路权的缺失带来安全隐患
截至2012年初，河南的汽车保有量已经突破1000万辆。
伴随着汽车保有量的增加，城市里的机动车道越来越宽阔，也越来越漂亮，两车道越来越少，四车道、六车道，乃至八车道越来越多。这种情况，全国皆然。
相对于汽车享受的路权，电动自行车在路权方面的待遇要差得多。就河南而言，电动自行车的保有量比汽车更为庞大，2011年底已经超过了1100万辆。然而数量如此庞大的电动自行车却只能跟数量可观的自行车、行人一起挤在窄窄的非机动车道上。
有些时候，窄窄的非机动车道也是“奢侈品”：城市中的有些路段，非机动车道甚至已“名存实亡”。
这样的客观现实，直接为电动车的骑行者带来了安全隐患。
“如果说，电动车路权的部分缺失为骑行者要负上一定的责任，那么更多时候，电动车车主对交通秩序的淡漠，也是造成安全隐患的重要原因。”这是绿源电动车董事长倪捷的看法，他阐释说，任何一种交通工具都存在发生交通事故的可能性，电动车并不比其他交通工具更不安全，而骑行中，最安全的做法就是遵章守法，只有如此，才能杜绝安全隐患。
据他掌握的资料显示，绝大部分电动车事故，都是因为行驶在混合车道或机动车道上造成的，电动车作为一种非机动车，必须走非机动车道，这是保证其安全性的“军规”。
究竟怎样管缺乏明确规定
也有人质疑：电动车不够安全的原因在于职能部门缺失适当而合理的管理方法。
在这样的质疑声之下，全国多个地区也在过去几年间尝试着多种管理方法，却屡屡遭遇滑铁卢。
以2011年的深圳为例，这一年的5月26日，深圳交通委联合交警局发布了“禁电”通告：从7月1日起，禁止电动自行车及其他安装有动力装置的非机动车上路行驶。通告发布以来，“禁电”举措在全国范围内引起了争议。6月23日，深圳市五届人大常委会第九次会议上，对禁令做出了修改，变“禁”为“限”。
显然，经过实践证明这种管理办法并不算上选。具体到河南，更是不具备可行性。
谈及此，业内一人士曾点评说：“在深圳，由于电动车保有量并不算特别大，电动禁行才有可能实施，但是即便如此，还是在民众的呼声下，变禁为限。在河南，电动禁行几乎没有可能实施，因为河南的电动车保有量在全国来说，都是非常可观的。如此多的使用者，政府部门也不可能一刀切。”
相对于这种管理办法，同年武汉的尝试同样称不上成功。
当年6月20日，武汉市电动自行车正式开始上牌登记，分为有效期3年的黄色车牌（超标车）和永久性的白色车牌（国标车）两种，而3年有效期满后黄色号牌不能再上路行驶。至此，超标车已被“黄牌”警示。
“上牌令”消息一经传出，引发了武汉市电动车零售市场巨大在波动。
谈到电动车上牌，河南的电动车行业内质疑声多过反对声。
河南省电动车商会副会长宋永正曾分析说：“电动车上牌究竟该怎样做才能让庞大的电动车用户不排斥，这对相关部门来说是个很重要的问题。”
电动车行业大事记
2012年7月，有媒体携手河南省电动车商户，在行业内发起倡议，广泛征集社会意见与行业意见后，出台电动车行业河南版“军规”，不仅就行驶安全提出具体指导，还就电动车售前、售中与售后标准提出一系列标准。
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