近日，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市有关私人购买纯电动车管理办法或将在今年5月前后出台。届时，北京市市民不必通过摇号即可获得电动车牌照，但要遵守限行规定。购买电动车的消费者，可以获得国家及北京市政府给予的最高12万元的财政补贴。

　　对此，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊也对外界证实，继上海之后，北京市针对私人购买使用电动车的补贴方案即将出台，包括免摇号在内，方案对电动车消费的支持鼓励力度比较大。

　　政策利好纯电动车

　　一石激起千层浪。一时间，关于电动车的话题频频被提及。北京市科委方面也有消息称，北京市即将启动对电动车车型的招标，确定入围车型目录，首批确定入围的车型可在北京市场进行销售、享受北京市电动车财政补贴和无需摇号上“京牌”。

　　事实上，自2009年年初国家出台新能源汽车补贴政策以来，北京的电动车试点项目就成为车企们关注的焦点。2009年2月，国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给了纯电动车高达6万元的补贴。

　　2010年6月1日，财政部、发改委和工信部联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，进一步确定了只有纯电动和插电式混合动力的国产新能源车，北京成为首批启动私人购买新能源汽车补贴试点之一，补贴最高额度为6万元。

　　2010年年底，北京开始对汽车实行“限购”，新车上牌要先通过“摇号”获取指标。但规定指出，私人购买电动车将不参与摇号，购买电动车的消费者，可以获得最高12万元的财政补贴。

　　近日，工业和信息化部部长苗圩在举行的2013汽车界两会代表委员座谈会上表示，工信部等有关部委有望在全国范围内启动推广混合动力汽车的工作。据悉，目前工信部正在会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思路按照汽车节油率分16个档次，节油效果越好的补贴越多。

　　苗圩透露，为了鼓励汽车制造出更多符合节能要求的产品，节能车补贴额度也将在现有3000元的基础上加大力度。并且新的节能与新能源汽车优惠政策有望于今年上半年出台。

　　厂商抢占北京市场

　　随着国家及北京地区电动车政策的推行，各大车企也加快了电动车的投放力度。早在两年前，比亚迪便开始对北京经销商进行培训，让一线销售人员充分了解电动车产品。据了解，比亚迪从前年就开始着手对售后人员进行电动车维修的培训，北京有4个4S店的老板也已经开了一年多的电动车，但都是挂的深圳的牌。

　　目前，比亚迪电动车仅局限在深圳市销售，不过比亚迪已让全国各地经销商老板都购买了一辆e6在各城市进行“示范运营”，同时方便有购买意向的消费者进行试驾。

　　同时，长安汽车(000625,股吧)在北京房山区、北汽在顺义区等北京周边区县均开始了上百辆的电动出租车示范运营，特别是本土作战的北汽已经开始在集团采购上取得实质性进展，目前已经有小批量京牌北汽E150出现，而在去年国务院机关事务管理局招标的车型中也有北汽的产品。徐和谊透露，作为汽车企业代表，北汽目前已在北京市投放了6000辆电动车进行公共领域的示范运行。

　　全国政协副主席、中国科技部部长万钢对中国电动车市场的发展充满信心。他乘坐一辆“京牌”比亚迪纯电动汽车e6现身全国政协委员讨论会场。

　　在十二届全国人大一次会议新闻中心记者会上，万钢还表示，到2012年12月份，全国有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车。按照各地发展的规划，到今年3月底时，这个数字将达到39000辆左右。今后，新能源汽车仍将以公交推广为主，同时推动新能源汽车在私人领域的应用。

　　用电问题仍是顽疾

　　相比北京市政府与中央政府共计12万元的补贴，不用摇号就能上牌更能打动一批有经济实力的消费者，但业内人士表示，电动车私人消费还有一个过程。除了比亚迪在深圳市有上千辆电动车销售外，其他汽车企业在地方现阶段的乘用车电动车方面尚处于推广阶段，如力帆在上海市已经可以上牌两年，也仅销售20辆左右。

　　目前，相继投放市场的新能源电动车尽管有牌照免费、经费补贴等优惠政策，但是要打开市场，却很艰难。关键的原因之一就是电池还不够给力。现在市面上售卖的电动汽车出行距离为150~180公里，很多市民都担心“万一车开出去开不回来怎么办？”。

　　截至记者发稿前，已有消息报道称，由复旦大学吴宇平教授带领的团队开发的新型水锂电池体系采用复合膜包裹金属锂，以水溶液为电解质，可大幅降低电池的成本，提高其能量密度，只需充电10秒，续航里程就可达400公里，让电动汽车和普通汽油车在性能上差别不大。但这一成果尚未在国内推广运用，而作为知识产权方的复旦大学，也在积极寻求与国内车企的合作。

　　此外，由于新能源汽车的发展需要基础设施的建设，例如充电桩建设等，个人使用方面的增长可能要慢一些。“阻碍电动车使用的最大问题是充电设施不够完善，这是一个庞大的系统问题，不是单靠政府能够解决的。”人大代表、北汽集团董事长徐和谊也毫不讳忌的表示，解决电动车的充电便利性必须依靠全社会的力量，真正做到凡是有条件的地方都建充电桩。

　　徐和谊以北京为例指出，目前，大家主要生活在城市中心，但在城市中心建充电设施难度太大，现有的充电站大都建在五环以外。目前，在北京市中心找一个停车位已经非常难了，再建一个带充电设施的停车位更是难上加难。

　　有公开资料显示，截至2012年底，北京电力公司已建设充换电站60座、充电桩1080个，覆盖面远远不足，目前主要供公交车和环卫车充电使用。

　　尽管如此，北京方面还是传出了令人欣慰的信号。按照北京市“十二五”电动汽车发展整体规划：2015年底，北京市将建成以256座充换电站为骨架、210座配送站为网点、4.2万台充电桩为补充的充换电服务网络，满足7.13万辆纯电动汽车的充换需求。有消息称，北京市今年将新建6000个充电桩，有关部门正在酝酿要求每一个新建小区安装相当数量的充电设备。