由天津自行车电动车协会主办的“2013年第十三届中国北方国际自行车电动车展览会（以下简称天津展）”将于3月29日盛大启幕。3月14日，天津自行车电动车协会理事长龚孝燕在新闻发布会上介绍，根据天津自行车电动车协会对2012年天津产业情况的不完全统计，产量规模排名前十的企业占据了将近全年自行车产量的50%，电动车产量的近六成。由此可见，天津自行车电动车产业转型、升级、调整的成效已经开始显现，产业进入向优秀品牌企业集中倾斜的提升阶段。而天津协会、天津展在这一过程中也发挥着较大作用。

　　龚孝燕理事长在一次汇报工作中称，近年来，电动车行业步入了艰难的转型升级阶段，而2013年对于这种转型升级来说是一个“关键年”。正是为了顺应这样的产业变化，本届天津展将继续以产业转变发展方式、产业优化升级为服务宗旨，而电动车产业链上游以整车企业为核心的部分，扮演着产业升级转型“推动者”的角色。从产业链上游层面讲，近几年，电动车整车生产制造企业的经营模式在逐步发生着转变，这种转变主要表现为生产制造模式、销售渠道模式和品牌建设模式三个方面。以下，将对这三个方面展开详细解读。
　　生产制造模式：由“组装”到“制造”

　　电动车产业自在我国形成以来，始终脱离不了“草根”的属性。尤其在产业发展的最初几年间，进入门槛过低、受众群不成熟等因素造成整车企业只做“组装”的生产制造模式。在产业链的上游表现出这样一种现象：一个电动车成品的最终完成需要塑件商提供模式化的塑件，电机、电池、控制器等厂商提供统一生产的元件等，生产制造的最后环节是整车厂简单的完成组装，算不上真正的“制造”。如此一来，市场上千篇一律的产品出现了，日积月累之下便形成了目前的低质化竞争现状。

　　而一个产业要发展，要有所突破，必须经历几个阶段的升级转型。行业向良性竞争阶段发展的需要，促成了整车企业新的生产制造模式的出现。目前，以爱玛、新日、绿源等为首的一线品牌都在强化品牌个性，产品个性化就是一项具体的表现。据记者了解，部分品牌在近两年已经加大自主研发力度，一个电动车成品从外观设计、技术研发到电池的制造都由整车企业承担。例如，捷奥比公司于2012年间投入2000万建成了自己的电池厂，新日近几年研发投入以30%的速度递增，爱玛独创的滑板式电动车引领了一次电动车外观设计的革命。这些新的生产制造模式是行业走向品牌化阶段的重要标志，也是产品个性化的重要前提。

　　销售渠道模式：由“混搭”到“专营”

　　行业发展初期，对经销商来说，选择一个代理品牌考虑最多的因素便是能否持续盈利，由于各地区消费者对每个品牌的认知度和接受度不同，很多经销商为了平衡各阶段盈利，会选择同时代理多个品牌。记者曾经在走访中发现北京市场上多家“XX电动车专卖店”内陈列着至少2种品牌。对于这种“混搭”现象，企业未意识到不利的后果，或者即使意识到，但为了保留代理商而不去追究。长期以来，由于经销商销售、售后服务的混乱不仅导致店铺名誉受损，所代理的几个品牌也同时受到了损害。

　　不过这种困局如今随着整个产业社会地位的提升，以及产业规模的扩大，一些品牌在摸爬滚打中占据了高地，拥有了强大的市场影响力。随之而来要考虑的便是品牌美誉度和认可度的提升问题，因此新的销售渠道模式也应运而生。记者在最近一次的走访调查中发现，以爱玛、新日、绿源等为首的一线品牌已经完全建立起了专营模式，各自成立一套营销模式。此外，部分企业已经全面展开了产品定制化的销售。对消费者而言，呈现在市场上的这部分品牌就具有了不同的个性，认知度则得到了急剧的提升。业内专家称，照此良好的发展进程持续下去，这部分品牌将有可能完成“直营”的方式。届时，电动车行业则可以真正脱离“草根”的标签，完全进入品牌化阶段。
　　品牌建设模式：由“单一”到“多元”

　　在过去，行业进入门槛低，企业要想尽一切办法立足，避免遭到淘汰，考虑更多的可能是快速增加实力以打到对手品牌。因此，当时的行业内，品牌广告鲜少出现在电视、杂志、报纸媒体，参加行业展会也只是为了“卖车”，甚至有些企业几乎无完整的品牌宣传推广战略。品牌建设更是“嘴上说说而已”，扩大影响力的方式仅仅表现为单方面向消费者贩售电动车产品。

　　而如今，随着大型企业影响力的初步确立，对品牌整体的宣传推广理念已经显现，宣传推广上升到品牌形象宣传、强化层面，并开始注重消费者反馈和需求，以不同消费者的不同需求来引导消费。参加展会的目的不再是仅仅为了“卖车”，更多的是利用展会这样的高关注度平台展示自身实力和形象。同时，开始注重开发网络媒体，全面展开网络影响力建设和口碑建立。部分企业已开始寻求专业策划、公关公司进行整体宣传推广。例如，爱玛、比德文、捷奥比等品牌在各大电视台的高频率广告投放，由绿源投资拍摄的品牌形象微电影，台铃独创的“体育营销”等。

　　结语

　　在我国，电动车行业作为一个“草根”行业，难免要经历“价格战”、“模仿抄袭”这种低质化竞争的阶段，虽然近年来进入转型升级，并在逐步迈向品牌化阶段，但是，公平公正的讲，品牌化阶段依然来临的很缓慢。仅有几个带头企业达到品牌化阶段是远远不够的，也不符合行业内各阶层对此的期待。作为企业，如果只是坐等迎接品牌化时代的到来，那么发展就会止步不前，而如果众企业能够做到同心协力，摆脱低质化竞争，不惧怕前期的大量投入，共同创造新模式，那么在很短的时间内，电动车行业将会全面进入到品牌化时代。