一周前，上海版新能源车补贴政策终于落地，纯电动车消费者将获得4万元的补贴及免费新能源车车牌额度。地方补贴政策出台后，新能源车市是否会井喷？带着这一问题，记者近日走访了上海首批纯电动车车主、新能源汽车厂家、经销商及正谋划电动车推广创新模式的学校和企业，试图勾勒申城私人新能源汽车推广的现状与蓝图。

　　“现在电动车推广面临的主要尴尬在于充电桩配套。配套企业认为建了设备，却没有车辆使用会造成浪费；而从车企的角度看，没有充电桩配套，电动车又怎么能推广得开？这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题。 ”

　　新能源车的推广应该采用先政府、后企业、再私人的次序推广，这样能够较快形成规模效应，而充电设施的利用效率也能显著提高。

　　私人电动车约3年“收回成本”

　　“以前开的车百公里油耗在10升左右，以8元每升计算，就是80元。现在电动车百公里耗电约20度左右，总费用为12元。 ”

　　从2011年4月至今，黄女士开着中科力帆LF620-ev纯电动车跑完4万公里，每天从徐汇到嘉定往返通勤100公里路程，就靠这辆时速60公里匀速状态下续航里程为200公里的新能源车。 2011年4月，黄女士成为上海首批新能源车车主。每天将LF620-ev停到上海国际汽车城地下车库后，黄女士就为电动车“喂食”，由于车辆电池并非全部用完，一般一次只要充四五小时就够了。汽车城的充电桩几乎是这台电动车唯一补给站，黄女士所在小区虽有固定车位，但多次协调仍无法安装充电桩，如需在家充电，只能从住所拉拖线板下来。

　　黄女士说，当时汽车城开放电动车购买试点时报名的人并不少，减去经销商和厂方数万元“尝鲜”优惠及新能源车补贴，这台LF620-ev的裸车价为12万元。加上1.88万元的车辆购置税和4.42万元的牌照费，她这辆车的总花费为 18.3万元。电动车LF620-ev有其燃油版的原型力帆LF620，最高配车型售价为6.99万元，前者高出部分主要为电池成本，占到总车价的一半左右，另外的差价则贡献于动力和操控性能改进。

　　黄女士表示，受限于续航里程及充电配套设施，这辆电动车主要用于上下班及周末走亲戚，出远门时只能开家里另一台车。 “以前开的马自达6百公里油耗在10升左右，以8元每升计算，就是80元。现在电动车百公里耗电约为20度左右，由于是白天充电，总费用为12元。 ”黄女士算了一笔账：以每天行驶100公里，每年使用300天计算，一年约节省2.04万元 （68×300），与同样使用燃油版LF620相比，3年左右就能“收回成本开始盈利”。

　　使用至今，这辆LF620-ev由于电池问题送修过一次，不过由于享受5年或10万公里内的免费维修，黄女士未额外付费。每三个月或五千公里的定期保养，也由换机油三滤等收费项目替换为免费的电池检测。 “有两名厂方工作人员和我专线联系，厂区就在嘉定本地，有问题都能很快解决。”由于黄女士是中科力帆在上海为数不多的个人用户，她享受的售后服务堪称VIP级别。

　　鼓励政策落地后车企将放量生产

　　上海鼓励私人购置新能源车的政策落地后，车辆需求将迅速扩大，从目前的两位数保有量增长至数百台甚至数千台。

　　事实上，黄女士拥有的这辆620-ev，是中科力帆在本市上路的为数不多的新能源车之一。在2011年其成为上海首辆私人购置上牌的新能源车之前，曾被选为世博园内的警用车辆，目前也有近20台在浦东、虹桥机场承担警用任务。

　　不过上海私家新能源“第一车”的光环并未为其带来火爆的销售。“2011年4月上海刚开始试点私人新能源车时，曾有不少消费者打来电话咨询购车的事。但由于上海的地方补贴政策一直没出台，一旦实现销售，将面临最高4万元的地方补贴无法落实。”上海中科力帆电动汽车有限公司总经理陈晓海说。陈晓海所说的补贴源于2010年，当年6月，财政部等部委在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，截止时间至2012年。对满足支持条件的新能源汽车，政策按3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。试点城市政府也被要求安排一定资金并出台相应政策，对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用等给予支持。深圳、杭州等地已先后出台补贴政策，而上海市的补贴方案直到12月28日才最终落地。

　　陈晓海透露，目前公司在全国范围内真正上路的电动车为50台，这些车辆主要为政府等单位使用，私人购车只有2台。 “50台车中开发票的只有10台，有些团购单位不在乎补贴全款支付，其他的都在等政策出台。 ”陈晓海坦言，补贴政策不明朗是此前新能源车推广的首要困扰，从企业角度而言希望补贴明朗化，并根据此后的市场情况规划产能和投入。

　　比亚迪相关负责人表示，一旦上海对私人购置新能源车的补贴政策落地，将加快上海市场的销售布局，希望地方政府增加对新能源汽车的包容性。陈晓海预测，由于包括免费车牌在内的补贴力度相当大，上海鼓励私人购置新能源车的政策落地后，车辆需求将迅速扩大，从目前的两位数保有量增长至数百台甚至数千台。

　　全市已布局再建近千台充电桩

　　“十二五”期间，全市规划建设各类充换电站50座，充电桩5000个，这些配套设施将主要出现在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。

　　上海高瞻新能源汽车销售公司是目前沪上唯一一家多品牌新能源汽车4S店，其销售车型包括上汽、中科力帆、奇瑞等品牌。该公司首席财务官徐维翰告诉记者，从2011年11月开业至今，4S店已经签署了四五百台新能源车的订单，其中不少是上汽集团E50纯电动车的订单。不过由于地方补贴政策暂未到位，目前真正实现销售的仅为60台左右。

　　来自上海电力公司的数据称，为配合上汽E50小批量交付，上海电力已根据E50目标客户所在重点区域，在全市范围安排建设充电桩1710个，分布于营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。其中，在嘉定汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等区域将分别配套建设充电桩770个、118个以及70个，这些充电桩与荣威E50已完成接口联调。

　　截至2012年9月，在上述规划中，已有12座各类充换电站，890个充电桩建设完成，并建成了一对沪杭高速枫泾服务区城际互联充换电站。“十二五”期间，全市规划建设的各类充换电站为50座，充电桩则为5000个，这些配套设施将主要出现在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。