支招

　　新国标实施后，车主该咋办?

　　1.符合国家标准的电动自行车：目前，长沙共有216种电动自行车品牌可免费注册登记，合法上路。

　　2.登记备案，牌证齐全的超标电动车：在证照齐全的情况下，允许已备案登记的车辆继续上路行驶。 已登记备案但牌证不全的，将视其为无牌车进行管理。

　　3.未登记备案，符合机动车安全标准：未登记备案的超标电动车，如果取得了国家工信部、公安部共同发布的机动车产品有效目录的，可以持有效合格证到禁摩区域以外的车管所注册登记，在禁摩区域外上路行驶。前提条件是，驾驶员必须取得相应的驾驶证，并购买交强险。交警部门将依照摩托车对其进行管理。

　　4.未登记备案，不符合机动车安全标准：未登记备案的超标电动车，又无法取得机动车产品有效目录的电动车，一旦上街行驶将依法严查。 此类电动车占长沙电动车保有量的一半以上。若不出台超标电动车折价置换电动自行车的政策，这些车辆很可能报废或闲置在家中。

　　限电3年，95%电动车仍超标

　　十多年来长沙多次出台政策仍难规范，问题究竟出在哪?

　　8月30日，长沙市芙蓉中路，交警对无证无牌电动车展开集中清查。 实习生 李健 摄

　　一辆电动车有效使用年限只有2年左右，根据《长沙市城市道路车辆通行若干规定》，2009年5月1日后购买的电动车无法登记备案，领取临时编号牌，无法获得上路行驶的权利。

　　如果真正按照《规定》要求，3年过去了，长沙街头超标电动车将逐渐被淘汰，但事实绝非如此。一项交警部门街头执法的数据似乎说出了其中的原因，“交通违法被查扣的电动车中，60%是假牌、套牌或无牌车。”

　　现状：限电3年，95%电动车超标

　　超过50万的电动车保有量，仅26800辆是已经注册上牌的电动自行车。也就是说，限电3年，长沙仍有95%的电动车是超标车。

　　问题出在哪里，记者在调查中得到这样一组数据。

　　2006年至2008年，立马、狮龙、雅迪、美翎等一线品牌连锁店，电动车年销量可达六七万辆。2009年长沙限电后，年销售量降至数千辆，且销住衡阳、常德等二线城市;个体经营的一些电动车销售门店，限电后的年销售量从三四百辆上涨至两三千辆;长沙市内公司化经营的品牌连锁店只占总数的10%。

　　“限电以来，连锁品牌门店里销售的80%都是合格电动自行车，即使是顾客要求购买电动车，也必须说明无法上牌。一些个体销售商为了追求销售量甚至在销售电动车时配送假车牌，并承诺可以合法上路，坑蒙消费者。”一名销售商说。

　　尴尬：数次出台政策仍难规范

　　从第一批符合国家标准的电动车被自然淘汰，到50万超标电动车保有量的形成。十多年来，政府部门对于电动车多次出台政策规范管理，却在机动车新国标出台时，仍面临着数十万超标车穷途末路可能遭禁的尴尬局面。

　　如果说，早在2009年5月1日，《长沙市城市道路车辆通行若干规定》正式实施时，为明知已经超标的电动车备案登记是为了最大限度地保障市民的利益。那么，无牌超标电动车既然无法取得合法路权，为何能持续销售至今?

　　过渡：发放临时号牌让其自行淘汰

　　“交通是民生问题，广大市民在不知情的情况下已经购买的超标电动车，作为管理部门宜疏不宜堵。”交警部门表示，《若干规定》已在电动车辆的源头管控、通行规则、路面秩序等方面进行了规范，在保障安全的前提下保证市民合法出行利益，如果严格落实到位，可以有效引导市民对合法交通工具的选择，超标电动车的无序发展局面可以得到控制。

　　而备案登记发放临时编号牌而不是注册登记上牌，是一种人性化的过渡管理措施，也是考虑到电动车的有效使用年限，希望对超标电动车实现自动淘汰。

　　然而，对于国家四部委通告及《若干规定》要求，各部门实施并不平衡，政府也没有成立专门的办公室进行联动，对于超标电动车生产、销售等源头环节的管理，效果并不见好。