“有些4S店虽签了供货合同,但只是象征性的给点儿,每年少的几块,多的十几块,不够出趟车的油钱。”说起4S店,刘云伟一脸无奈。更让他无言的是,“4S店好歹多少还给点儿,汽配城嘛,自己两年一块未得。”
刘科告诉记者,每年1万吨的铅酸电池处理系统,在公司焚烧系统、物化系统、固化填埋系统等8大系统中,如满负荷运转,本应居首,但因缺原料“吃不饱”,目前只能垫底儿。
“500万辆汽车,100万辆电动自行车,上万座移动通信基站……北京是铅酸电池的产废大户。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠说。据业内人士测算,保守估计每年至少得有3万吨至5万吨。
废旧铅酸电池被列入《国家危险废物名录》,按照我国《固体废物污染环境防治法》,它必须由有资质的企业进行处理,现实是,面对京城庞大的产废量,唯一有资质的正规企业却“无米下锅”。
回收乱——八成落入小商贩手中
“省劲儿,方便,还不堵车。”说起电动自行车的好处,市民张女士脱口而出。“缺点是,老得换电池,这不,已换过两回了。”张女士说,电池充不上电,只能到原销售点,以旧换新。
在随后的采访中,市民所言得到记者的印证。
在位于车公庄西路的一家电动自行车店,爱玛、小鸟、菲利普等品牌电动自行车琳琅满目,每辆售价两三千元不等。店主称电池可以旧换新,“一块48伏的新电池,原价500块钱,旧的可折价80块钱,您再给420块钱就结了。”
说到更换电瓶,记者在调查中发现,连街头一些自行车修理摊儿,也增加了这项新业务。
通过“以旧换新”,废旧电池大多回流到了原电动车销售商手中。
事实上,在汽车用蓄电池回收领域,也大抵是循此轨迹。
前面提到的汽配城侯老板说,每年在蓄电池更换的高峰期,自己一个月能收三四百块,全年下来,1500块不成问题。
记者在某汽车论坛上看到,多数车主称,更换下来的旧电池,折价给了4S店。有些不知情的车主,甚至将旧电池无偿地留给了4S店。
记者调查发现:机动车销售、维修网点是废旧铅酸电池整个回收链条上的“第一落点”。
那么,这些被集中起来的废旧电池又流向哪里?
“70%—80%被转卖到了小商小贩手中。”王敬忠一针见血地指出。
他介绍,以一块重约15公斤的家用汽车蓄电池为例,按照60%含铅量算,含纯铅9公斤,一转手可赚百八十元。在市场上纯铅的价格每吨高达17000元。
利用百度搜索引擎,记者输入“回收铅酸电池”,立即出现了众多的回收公司信息。“高价回收,免费上门,严格为客户保密”,每家公司都打出了这样的幌子。
这些公司都是无回收资质的“李鬼”。多是些小商小贩,有些还是夫妻店。事实上,在互联网下从事废旧电池回收的“游击队”更多。
记者尝试着拨通了多家回收公司的电话,获得了一些意外信息。
房山区一家回收公司的老板娘透露,有一家4S店存有10来吨废旧电池,老公一大早开车去收,然后再转卖外地。
十八里店汽配城的侯老板也承认,自己留下来的废旧电池,都被一些出得起高价的人收走了。“他们开着小面包,多的时候一天来二三十批,不愁卖。”至于废旧电池的下一步去向,侯老板的说法也是卖到了外地。
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