当然，此举必然会付出不小的代价。

　　直接受到影响的将是1.2亿正驾驶着电动车的普通民众。财经评论员马光远说，“你原先骑电动自行车6点半就可以出门，你现在必须5点半出门，到单位只剩下炒股的力气。” “我们都指望着电动车维持生活呢！”一位骑电动车送货的年轻人告诉记者。

　　倪捷说，其实电动自行车的一个最大优势在于省钱。他算了一笔账，电动自行车每100公里的耗电在1.2～1.5度，按照每度电6角钱来计算，100公里的能耗成本才9角钱；而燃油摩托车按照每100公里消耗汽油2.5升来计算，以油价5元每升来计算，成本是12.5元。

　　目前，我国已经成为全球电动自行车的制造、消费大国，年产销量超过2000万辆，整个产业链的经济规模达到1000亿元人民币以上。清理“超标”电动车，全国将有1000多家整车企业、6000多家配套企业、10万家经销商受到影响。

　　中国自行车协会负责人接受媒体采访时表示，《通知》对规范电动自行车行业生产、销售和使用管理都提出了更高的要求。总的来说，对促进行业健康有序发展既是挑战，也是机遇。《通知》的出台，使标准修订变得更加紧迫。“我们一直期盼和争取能够尽快出台一个有利于行业发展更大空间，多数企业满意的，有利于行业健康有序发展的新的国家标准。之所以新国标还没有产生，缘于管理部门、企业和消费者的意见分歧过大，时速和重量仍然是最敏感的话题。”

　　限期淘汰有可能吗？

　　这些年，电动自行车企业都在“忐忑”中生存。用倪捷的话说，是存活在法律的边缘。

　　深圳“禁车”消息公布后，5月28日，国内300多家车企和多个省市的电动车协会召开了一个应对会。企业普遍认为，目前电动自行车产业变幻莫测难以应对，生产企业和相关协会的压力都非常大。

　　中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示：“我们已向中国轻工业联合会等上级协会递交了报告，反映企业的合理化诉求；同时希望对待电动自行车这种交通工具应该‘宽容’一点，政策实施也应该采取‘软着陆’的方式。”

　　在应对会上，国家电动自行车质检中心副主任黄晓东表示：“长远来看，国内对电动车自行车产业的分类管理是大势所趋。我认为除标准问题有待博弈外，有条件的企业应将重点放在提高产品技术含量上，以不变应万变。”

　　“四部委联合发布治理整顿‘超标’电动自行车的通知，这实际上是进一步明确了电动自行车的标准，继续执行1999年的国标，这些超速的、超重的、没有承载能力的电动车都是违法的！”中国汽车工业协会摩托车分会的一位负责人向记者强调。

　　有人提出，是否可以针对电动自行车制定出一套符合电动车速度和安全现状的管理措施，严格按照非机动车辆行驶，实行驾驶培训，上牌和保险，规定当电动车和行人并行时电动车左边行驶。

　　对于这种折中办法，王宏雷认为，以我国的道路国情和管理状况并不现实。“分车道是很难的，如果要单独为电动自行车设立车道，这也不符合我国要大力发展公共交通的政策。”

　　另外，对于电动自行车企业所呼吁更改国标，提高20公里每小时的最高限速，王宏雷认为，这意味着要打破非机动车道20公里每小时最高限速的“红线”，几乎是不可能的。

　　然而，四部委的通知已经过去3个月了，除了深圳外，电动自行车企业并没有觉得世界有什么两样。

　　“我觉得其他城市是不会出台‘禁令’的，至少杭州的政策就宽松很多。”倪捷说。这就如同企业出产“超标”车时一样，地方政府对执行“限时整改”政策并不积极。王宏雷对记者坦言，“实际上，地方政府部门为了地方利益，在招商引资中，当地质检、工商部门就不可能去严格限制它们，当执法涉及大部分利益的话，这确实需要各省去摸索解决”。

　　通知中鼓励在用的超标车利用平稳过渡的方式，比如以旧换新，折扣回购、折价回购或者是发放报废补贴。陆金龙认为：“这些措施实际上很难实施，一台车发放1000元补贴，政府准备好了1200亿来发放电动自行车回购补贴这个钱吗？财政有这个预算吗？我估计不会有这个预算。”他建议各地可以通过听证会的方式，制定切实可行的规定，给目前这种，我国除自行车之外的数量最大的民生交通工具一个生存空间。

　　而从技术上讲，企业可不可以生产出最高时速20公里每小时的“合格又合法”的电动车呢？

　　倪捷坚定地告诉记者，这是不合理的，也是不可能的。“如果整车重量不大于40公斤，那么电池的容量就会减少，导致续航里程也大大减少，这样的车没有人买。”倪捷说，他认为这是电动车的倒退，这样的产品早已经被市场淘汰了，这个行业不可能再退回到10年前。

　　在现有技术条件下，通过安装稳压器来衡定电池电压，让电动车能稳定地保持最高20公里每小时的时速，这也作为一个方案被考虑。然而，即使不考虑到500元一个的稳压器成本，倪捷说，也要考虑到能源效率。如果稳压或限速，电池和电机产生的能量就会被浪费，是不符合效率原则的，也与当前节能的导向相违背。

　　王宏雷说，电动自行车在出厂的时候就应该将限速器强制性固定，让使用者无法拔出。但这一做法企业打心眼里不愿意。速度和技术都不是问题的根源，根源还在于企业的利益。

　　据倪捷介绍，当前电动车在城市和农村乡镇的市场各占一半。“政策一旦落实，很多电动自行车车企就要倒闭，但绿源电动车会转战农村，农村才不管你限速不限速呢！”

　　采访中，有识之士普遍认为，电动自行车已然成为上亿百姓的重要出行交通工具，怎么能轻易言禁止呢？如果说由于电动自行车事故率比较高，那也是人的问题，跟车没关系，你加强对人的教育管理就可以了，为何动辄说车的事呢？一禁了之当然省事、省心，然而上亿百姓的出行问题又如何解决呢？看来，有关部门还真得坐下来想想这个并不是小事的民生大事。

　　据《中国经济周刊》