按照新标准，拆掉限速器，电动自行车能立马变成“机动车”。青年报实习生 张瑞麒 记者 杨磊 摄

      40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，都直接被划入机动车范畴。这是2009年末被暂缓实行的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等四部国标中的规定。一年多过去，这一规定原本已经让人淡忘，但随着昨天四部委发文整改电动自行车的消息被媒体披露，公众的视野再度集中在了“电动摩托车”上。只不过这一次，整改要求中提及的标准是时速30公里以上。

      青年报见习记者 陈臻

      新变化

      时速上限提高至30公里

      国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委的联合发文昨日被媒体披露。文件提出：近年来，电动自行车不按规定生产、销售问题严重，大量“超标”电动自行车上路行驶，道路交通安全隐患突出，要求各省按现有法规及GB17761标准整改规范当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。

      1999年的GB17761标准中提到：“电动自行车最高车速应不大于20公里/小时”，2009年的国标规定：“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。而本次整改要求则称，“时速达30公里/小时以上的电动自行车将被划为电动摩托车范围”，自行车和摩托车的界限时速上升了10公里。

      即便如此，大量车企及行业协会仍然表示压力巨大。江苏自行车协会理事长陆金龙在28日举行的第六届中国南方电动车及零部件展会上表示，从全球趋势来看，低碳绿色的电动车产业仍有巨大前景，但“也建议相关部门酌情考虑实施事项，比如对存量电动车采取软着陆等方式，给企业一些缓冲时间”。

      现状调查

      通行现场：既“机”又“非”两头危险

      目前，电动自行车使用机动车道、闯红灯等现象严重，长远来看，国内对电动自行车产业的分类管理是大势所趋。据了解，2009年，电动车事故造成人员死亡数约3600余人，相比2004年增加了约6倍。

      事实上，电动车主们有时也分不清自己该往哪里开。虹口区广粤路北段修得比较宽，机动车道和非机动车道间有绿化带隔离，昨天下午记者在路边观察发现，短短五分钟内，有十几辆各式电动车经过。其中四辆外形比较大的就在机动车道上“招摇过市”。在非机动车道上行驶的也不太平，遇到自行车挡道，车主都会鸣号，再从别人身边飞驰而过。而在新闸路这样较窄的马路，电动自行车更是左右逢源，在车流中左右穿梭，有时还会开到逆向机动车道上。

      在广粤路车站北路口，骑着爱车等红灯的倪先生坦言，有时确实会“不规矩”一下，“上下班高峰的时候车比较多，非机动车道上自行车挡住了路，我就会借到机动车道上开一段。“但倪先生也表示，比起机动车，电动车速度毕竟有限，“有时跟在后面的公交车喇叭一响，心里难免发慌。”

      维修店：超速只需拆掉限速器

      在走访中，凉城地区多家车行均表示，出厂被限速的电动车其实还有“提升空间”。奎照路上一家车行的维修工小潘表示，所谓“限速器”其实是线路中的一个电阻，很容易就能拿掉，“拿掉以后能开多快，就看车本身的性能了。”小潘说，现在大多数电动车的限速都是20或25公里，取掉限速器后，达到30一般不是太大的问题，拆一下花不了几分钟，对车辆其他部件也没有影响。

      今年正读高二的小张就是“超速一族”的一员，学校和家相距十公里，他每天骑电动车往返。“买车的时候出于安全考虑，爸妈一定要买辆限速25的车，后来我偷偷把限速器拆了，开上30是常有的事。”小张说，有时在外补课回家较晚，路面比较空旷的时候，他会全速“享受”一把，“最快的时候时速将近40，平时开二十分钟的路十分钟就到家了。”