忽如一夜春风来，千树万树梨花开。一夜之间，中国新能源汽车大有领跑天下之气势。11月5日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(以下简称EVS25)在深圳开幕。参展的诸多中国企业包罗万象，琳琅满目。有比亚迪、奇瑞、吉利传统的新能源呼声较高的车企，也有长城、广汽、北汽、东风等刚刚涉足的车企，还有一些五洲龙、中文牌等客车企业，更有大批之前已在业界知名的一些零部件企业和其他小企业。

　　在这个世界级别的新能源汽车盛会上，和中国这么多企业的集体大规模阵营相比，丰田、通用、大众、日产、宝马等外资巨头弱很多。难道在电动车领域，中国果真迎头赶上甚至赶超了国际水平吗？

　　中国电动车繁花似锦？

　　在EVS25展会上，参展的中国企业中，比亚迪展出了F3DM、e6、K9三大新能源车型，这三大车型此前均有亮相过；吉利汽车展出了帝豪EC7、全球鹰IG等新能源车型；奇瑞的展台车型数目繁多，有瑞麒M1-EV、A5XBEV等新能源车型。这传统三大自主品牌企业如今从外表看上去似乎差距不大了，甚至看上去各家展台可以拿出来炫耀的东西都很多。此外，长城汽车展台展出的车型也很多，哈弗M3EV插电式纯电动车、长城电动腾翼V80油电混合动力等首次亮相；长安汽车则展出了奔奔Mini电动车、奔奔love电动版、长安志翔混合动力版等新车；东风也有包括奥丁纯电动车、风神icar的展出；就连传统燃油车都没有一个影的北汽一口气都展出了北汽C71V换电式纯电动车、北汽BE701插电式纯电动车等好几款新能源车。

　　一路数下来，几乎没有哪个中国汽车厂家没有新能源车亮相。看似一片繁华之下，却可能隐藏了很多不可告人的秘密。除了比亚迪等少数品牌能够打开发动机盖，让观众近距离接触，其余大多数展车均明确表明禁止拍照、禁止触摸，新快报记者和这些展台上的技术相关人员问起一些情况，也大多是一问三不知。一位资深的技术人员告诉新快报记者说，事实上，本次自主品牌展出的大多车型距离量产还有很远，这次仅仅还只是概念。甚至有业界尖锐评论：这到底是一场实力展示的胜利巡展，或者更像是一场空前绝后、巨大无比的泡沫盛宴？

　　中国处在什么水平？

　　面对如此盛大的中国企业新能源成果展示，业界对此分歧很大。有人高唱赞歌，也有人直言冷静对待。

　　"目前中国的电动车与世界巨头根本不存在同一起跑线，也无法在短时间内实现超越。"中国汽车工业协会秘书长董扬犀利地说。

　　董扬看似"不合时宜"的这番话，一语激起千层浪。和董扬持同样观点的还有世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉。陈清泉认为，美国从上世纪六十年代立法以来，投入了约两三千亿美金来发展电动车。而得益于政府与企业的良好配合，电动车产业化最好的则是日本。同时，最强的工艺装配使得日本在全球电动车领域拥有了极强的竞争力。所以说，在电动车领域，中国与海外汽车巨头依然还有差距。

　　但对此说法，比亚迪总裁王传福回应说："我绝对不赞成这种说法"。在他看来，至少比亚迪的电动车技术处在国际领先水平。针对部分专家和媒体认为的"中国汽车在电动车领域再次落后"，国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉纲则冷静对待。他认为，在传统汽车领域，我们的技术和产业水平和国外上百年历史的汽车企业和国家相比差距比较大，虽然我们也在不断地进步并缩小差距。相对来说电动车的差距不是没有，但是要小的多，因此中国在电动车领域有更大的空间。

　　全国政协副主席、科技部部长万钢对此没有直接表态。

　　但在他看来，经过十年的努力，中国电动汽车产业得到了长足的发展。万钢的观点代表政府有关部门的声音。其实，争论中国电动车是否已赶超或平行于国际水平，这本身并没太多意义。对中国的汽车企业来说，更为重要的是，在未来的五年乃至十年中国电动车发展的关键时刻，中国汽车能否借这一波电动车时机赢得全球市场。

　　据悉，中国新能源产业规划已制定完成并上报国务院。董扬透露说，"年底肯定出台。"