美国第二届插入式电动车商业论坛（Businessof Plugging-In）于10月13-14日在底特律复兴中心举行。在会上，通用汽车前任高管、现任Protean 电器公司主席兼首席执行官Purcell接受了中国汽车要闻（CBU/CAR）的采访。Protean电器公司要研究生产轮内电动行驶系统。

　　Purcell介绍：“汽车工业的历史上有四次革命。第一次革命发生在19世纪中期的欧洲，汽车在那里诞生；第二次革命是内燃机汽车在美国的大规模生产，亨利·福特发明了大规模生产汽车的生产线，通用汽车创立了汽车的大众营销和品牌推广；第三次革命是在上个世纪70年代，日本本田研发出由CVCC发动机提供动力的环保型汽车，这些汽车采用的稀燃发动机可以提高燃油效率和降低排放，随后由丰田汽车公司开拓了混合动力普锐斯的大规模生产。现在，我们开始向第四个汽车工业新纪元迈进，那就是大规模生产和销售绿色环保型汽车。”

　　“我认为中国会引领第四次革命。汽车工业的重心由此从欧洲转移到美国，又到日本，现在正转移到中国。电动车的发展将是汽车产业中的一次革命，传统由燃油供给能量的汽车将由电力提供能量。” Purcell说。

　　本届电动车商业论坛由美国汽车研究中心

　　（Center of Automotive Research）主办，会议持续一天半，另有半天的会前培训课程。会议吸引了70多位来自政府与商业界的相关负责人发言，如联邦和州政府的官员、汽车制造商、零配件供应商、电力公司、充电设施供应商、学术界、服务商、新成立的电动车制造商以及风险投资商等。

　　中国的基础设施及电力系统建设受到称赞

　　中国为迎接电动车的全球化发展做了很多积极的准备，例如兴建很多服务于电动车的基础设施。这一点被论坛的许多发言者反复引用，作为一个正面的例子加以称赞。

　　“我在上海的街头看到了数不清的电动自行车，这真让我吃惊。我想其他一些城市和地区大概也在复制上海这个榜样。电动自行车的发展有利于促进更多的汽车制造商发展电动汽车。”参加会议的Brian P. Wynne说。Wynne是电动汽车运输协会主席，该协会总部设在华盛顿特区。他所在的小组讨论的主题是“电动车的基础设施建设问题”。小组讨论的主持人是纽约州前州长George Pataki，他目前供职于涉足电力业务的一家律师事务所。

　　其他与会者，包括在中国有合资公司的美国企业高管，也正面评价了中国在新能源汽车方面的努力。通用公司资深副总裁和全球研发中心总监Mark Little说：“中国在风能源利用的技术及政策制订上非常先进，世界领先。”

　　Jay Chmelauskas是西部锂（Western Lithium）公司总裁，他在“探索锂资源”的小组会议上说，中国很有眼光地预见到了发展电动车是有百利而无一害的事。Chmelauskas表示，从中国的消费者构成来看，他们更倾向于接受电动汽车。他提到，为了促进插入式和纯电动汽车发展，最近16家中国国有企业成立电动车联盟，以解决技术，资金，基础建设等问题。“中国将在新能源汽车上投资160亿美元，比美国目前的投入多10倍。比亚迪在西藏投资了一个锂工厂；中信公司在青海投资了一个锂矿。”

　　位于加州圣莫尼卡的Coda汽车公司一直与两家中国企业合作发展纯电动汽车。一家是天津的力神电池股份公司（和中方的股比为40:60）；另一家是由长安集团重组的哈飞汽车，哈飞的赛豹III将由Coda来改装成纯电动汽车。

　　Coda的企业战略发展总监Chris Paulson表示，该公司将同时利用中国合作企业的优势以及美国研发中心的资源来发展其电动汽车业务。

　　来自政府与工业界的声音

　　纽约前州长Pataki说：“充电依然是个问题。美国希望在发展电动车上成为世界第一，但是充电的问题必须先解决。我们应该与其他国家合作，这样可以分享彼此的研究成果和经验。”“随着雪佛兰沃蓝达（Volt）和日产聆风（Leaf）这样的电动车上市，会有越来越多的电动车品牌涌现，这会给电动车充电市场带来史无前例的突破。人们的文化意识也要从传统的给车‘加油’转变到给车‘充电’上。现在的基本要求是，如果驾驶电动车，要保证它不会在半路没电了。”Pataki说。

　　沃蓝达是一款混合动力汽车，有一个小的汽油发动机。沃蓝达的上市和经销商运作，以及日产聆风在巴黎车展后的频繁亮相，正在引起一场世界级的电动车品牌竞争。