一辆装有燃料电池的自行车样车要卖几万元，国外也有人估计目前每台燃料电池轿车需要100万～200万美元，但普通轿车只要1.8～2万美元，相差50～100倍。这么大的差距市场是不会认可的。那么燃料电池贵在哪里呢？

　　目前双极板约占整个质子交换膜燃料电池总重量的70%-80%，成本约占整个质子交换膜燃料电池总成本的40%~50%。要降低质子交换膜燃料电池总成本，那么寻求和设计价廉物美的双极板，就成为至关重要的事了。

　　再者，燃料电池电极中使用的贵金属催化剂，也是引起电池价格高扬的重要因素。到目前为止，还没有找到一个价廉物美的非贵金属催化剂。

　　车载氢源也是难题

　　已经试验过的车载氢源有：高压气态氢、金属氢化物储存氢、甲醇重整造氢、氢硼化钠制氢等，但都没有得到令人满意的结果。有的因为价格太高，有的因应答性满足不了汽车使用要求。

　　燃料电池汽车展望

　　任何一种产品要想占领市场，它必须在“性能／价格比”或“费／效比”指标上能够被广大消费者所接受。燃料电池汽车也必然遵循这一市场规律。燃料电池汽车要取代的是普通汽车，但它的“性能／价格比”指标跟市场的要求相差太远，这才使开发燃料电池电动汽车的人们认识到：燃料电池汽车要得到市场的认可，还有一段说不清楚的漫长的路要走。

　　对发展电动汽车的看法和建议

　　注重实用性

　　节能减排是开发新能源汽车的目的。HEV可以起到节能减排的效果，但纯电动汽车不论使用哪一种电池，都没有起到节能的效果。国内外开发电动汽车目的就在于减小城市污染。既然如此，就应当按照城市内汽车使用的情况来开发电动汽车，不要跟现有的燃油汽车相攀比。要想使电动汽车的性能全面达到燃油汽车，现有的各种动力电池都是做不到的。

　　城市内汽车的平均速度不高，有人说在中国是20km/h，在美国是40km/h。看来电动汽车的速度达到60km/h 是完全可以满足城市使用要求的。再看，如果不跑长途，汽车在城市内每天的行程不会超过150km。如果按照这一目标去开发电动汽车，那么现有的动力电池基本上都可以满足这一要求，完全解决了汽车对城市大气的污染问题。

　　加大电池开发力度

　　既然动力电池是制约电动汽车发展的瓶颈因素，那么就应当加大对动力电池的开发力度。要知道，每一种新型电池的诞生到完全满足市场要求，不是三天两天可以做到的。如果完全从经济效益出发，汽车厂家为抢占市场而对动力电池提出越来越高的要求，那么电池厂家就免不了在电池于试验室考核还没有过关的情况下，匆忙上市。最后组装成的电动汽车，只能参加展览会而不能被市场认可。

　　切忌一拥而上

　　任何一个产品上市都要经过三个阶段：实验室研发阶段，技术人员要亲自动手，要使产品在实验室的考核结果达到使用指标要求，在这一阶段只有投入没有产出；试生产阶段，产品量不要多，要由工人去生产，投放市场试销，然后根据市场的反应改进产品；市场认可阶段，即大批量生产阶段。在当前动力电池性能还没有完全满足要求的情况下，最好不要一拥而上大批量生产，免得造成巨大浪费。

　　确保电池最佳性价比

　　任何电池都有其固有的优点和不足之处，使用电池的场合也是千变万化的。我们在选择电池时，应当尽可能做到扬长避短，使所选用的电池具有最佳的“性能/价格比”，这样才会得到市场的认可。科学是不断发展的，动力电池的市场格局也可能会随之而变，但应使所选用的电池具有最佳的“性能/价格比”这一规律是不会因人因事而改变的。