曙光初现

　　颇受各地消费者欢迎的低速电动车，却一直受到品质标准约束，难以正名。目前，这种情况有了转机。“南方一些城市的政府部门正在讨论支持低速电动车的相关草案，希望通过上地方牌照的方式，使低速电动车在当地‘合法’行驶。”中国电工技术学会电动车辆专业委员会秘书长孙力透露，在低速电动车发展问题上，虽然国家相关部门没有统一的意见，但是各地上马低速电动车的热情很高，低速电动车市场已经形成。一些地方政府介入支持，可为低速电动车产业化打开“闸门”。

　　在山东，地方政府一直对低速电动车实行宽松管理。去年9月份，山东省汽车行业协会、山东省汽车工程学会、山东省电动车产业化办公室联合山东省内18家企业成立新能源汽车技术创新联盟，主攻低速四轮电动车，以扩大低速电动车的影响，并谋求获得合法地位。“南方一些城市也不甘落后，支持低速电动车发展的草案可能在10月底出台。”孙力介绍说，主要措施是推出地方牌照，规定低速电动车只在当地区域内运行，以此为这种电动车去山寨化。

　　需标准约束

　　对于一直受“身份”制约的低速电动车来说，地方牌照对它们而言，算是有了一个“名分”，更是为产品大规模上市开辟了一条道路。

　　但是，如果放开口子，会不会为那些鱼目混珠的企业大开方便之门？如何避免大量没有技术含量的企业蜂拥而上？如何才能正确地规范和引导低速电动车的发展？

　　在2010中国汽车工程学会年会上，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院院长黄向东认为，在当前发展新能源汽车的大背景下，低速电动车需要国家进行扶持。当务之急，国家应该单独设立标准来扶持和规范它，使其能够光明正大地发展。

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，国家应该尽快出台标准，生产厂家只要达标就能生产，让市场自己去竞争。比如规定车身尺寸，限制最高车速等。在安全配置上，强制要求配装安全带，做相应时速的碰撞测试，以消除安全隐患。如果不出台标准规范，今后将对整个汽车产业的健康发展产生不利影响。

　　有关专家认为，如果我们参照一些国家的做法，制定相应的车辆标准、驾驶条件并限定行驶道路，正确引导规范，低速电动车产业就有可能像当年的摩托车、后来的电动自行车一样，迅速发展成为一个大产业。杜芳慈表示，低速电动车只要有序发展起来，肯定会像摩托车一样成为全球第一。上了规模，形成完整的产业链，市场竞争和政策规范就可以实现优胜劣汰。