“尽管纯电动汽车在研发和产业化方面还有一些问题需要解决，但我们已经有了丰富的积累，与国外的差距也较小。”在近日于天津举行的新能源汽车发展高峰论坛上，国家信息中心资源部主任徐长明分析指出：“在政府推动和经济效益拉动的双重动力下，只要我们在纯电动汽车产业化上能先走一步，就有望在这一领域取得突破。”

　　据国家信息中心数据显示，2020年之前，中国乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍。预计中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量将达4.5亿辆，“这还是保守估计”，徐长明指出。

　　巨大的市场容量为中国各类新能源汽车提供了规模经济性，而与此同时，也使中国新能源汽车依赖任何一种能源方式都将无法承受。徐长明认为，中短期内我国新能源汽车应是各种形式并存。

　　“尽管电动汽车产业化所必备的条件在短期内难以全面具备，但纯电动车依旧是我国最有可能取得突破的领域。”徐长明说。

　　在“863”计划的支持下，中国纯电动车的相关技术初步具备了产业化基础。一些车型已经小规模生产并投入示范运行，一批有实力的科研机构正在加快纯电动汽车的研制，同时，中国已经形成一条包括上游锂资源、电解液、隔膜、正负极材料直到下游锂离子动力电池制造的完整锂离子动力电池产业链。

　　锂动力电池掀产业热潮

　　电动汽车的量产为锂离子电池产业带来了重要的发展机会。中国国家“863”计划动力电池测试中心主任王子冬指出，几年之内，锂离子动力电池市场将超过全球手机锂离子电池市场的规模。

　　这种改变将引发相关电池制造领域的新一轮投资。同时，众多新进入锂离子动力电池及材料的厂商将使相关领域的技术竞争更趋激烈。

　　据王子冬介绍，中国的比亚迪和天津力神计划将动力电池生产容量提升至10亿Wh。近期全国在动力电池方面的投资总额约为22亿美元。

　　与此同时，锂离子电池的应用市场将从手机转向电动车及智能电网领域。

　　王子冬给出的一系列数据表明，全球电动车市场规模将从2009年的250亿日元，激增至2010的3000亿日元，并将在2012年超过便携式电子产品市场，达到15800亿日元。2014年将达22500亿日元——市场在5年内将增长90倍。

　　“如果锂离子动力电池实现规模化量产，价格将会大幅下降，预计将在2015年降到约人民币3750元/kWh，这时将有条件进入铁路运输和工业设备领域。”王子冬指出，“随着市场规模进一步扩大，当价格降到约人民币3750元/kWh时，锂离子充电电池可考虑作为常备电池储存电能，从而进入成本敏感型市场。”

　　另外，在太阳能和风能等可再生能源发电领域，大容量锂离子电池可储存电能，以保证电网稳定供电。而对于这种应用，目前只有硫化钠电池一种产品。

　　大容量锂离子电池的应用相当广阔。2015年后，甚至可以进入公共建筑和家庭。中国电网公司也在积极开展10MWh级的锂离子电池储能系统的试验项目。