各自为王

　　其他车企则选择了和王传福不一样的电动汽车发展联合模式。

　　从去年开始，国内各大车企纷纷发布了新能源汽车规划路线，而且项目推进也正在紧锣密鼓地进行。

　　多家车企新能源汽车的量产为时不远。据一汽方面透露，一汽核心技术已梳理成五大技术品牌，并设立了十个核心技术。一汽实行混合动力、纯电动和插电式三种路径同步进行的新能源战略。今年10月，一汽旗下的混合动力系统将正式投入市场，计划到2012年按照商品化模式实现大批量生产。

　　奇瑞汽车也正在加速进行新能源规划，在未来2-3年内，目前负责新能源车研发的中央研究院将建设成事业部，5年内就将单独成立销售公司。

　　此外，上汽、东风、长安、广汽、吉利、长城等都拥有自己的电动汽车发展规划。早在去年8月，上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞、江淮就已联手成立电动汽车产业联盟。

　　而后，各地方产业联盟也纷纷成立，北京新能源汽车产业联盟以福田汽车为核心，长安、一汽、广汽、东风等分别领头在各自的省份又成立了汽车产业联盟。事实上，十大车企联盟成为了一个松散的组织。而各自为王的端倪倒出现在地方联盟的意图里。

　　单打独斗依旧是国内电动汽车产业发展的现状，相反，没有参与任何电动汽车产业联盟的比亚迪，在扩充实力发展电动汽车项目上倒取得了实际的效果，比亚迪—戴姆勒电动车项目进展迅速。国内电动汽车产业联盟的失败，让世界电动车协会主席陈清泉也备感忧虑。他表示，应该加快实质性电动汽车产业联盟的建立。

　　联盟成空

　　为了避免在耗资巨大的新产业前期单打独斗，国内汽车企业去年成立了很多个汽车产业联盟。

　　然而，各个电动汽车产业联盟成立近一年以来，实际上并没有成为真正的合作联盟体。一家参与地方电动汽车产业联盟的领头企业的内部人士对记者表示：“联盟并没有实质性的联合，在技术研发、推广等方面，平时交流都很少，更别说合作和技术共享了。”

　　事实上，联盟成立初期，就有业内人士并不看好，车企相互之间是竞争对手，多家车企联合行动资源共享，几乎是不可能的。由此看来联盟的松散性可以预见，凡是具有价值的东西，必定是在联盟内不能共享的。

　　“当时的联盟，几乎是一个噱头。”上述车企内部人士直言不讳。

　　正是在这种情况下，不少车企对于国内这种单打独斗的产业状况颇为忧虑。上海汽车集团总裁陈虹上书全国人大，混乱的产业状况会导致新的地方保护、重复建设和无序竞争。从全球电动汽车产业竞争来看，中国式内耗正在形成。

　　尽管早在去年，国内就形成了多个电动汽车产业联盟，上汽集团也是其中的成员，但陈虹还是认为应该改变这种状况，成立更为紧凑的产业联盟。很明显，陈虹对于现有的联盟模式很失望。

　　其实，早在去年4月，科技部就计划组建全国节能与新能源汽车产业联盟。但由于本身的模式问题，计划无疾而终。

　　很多车企把希望寄托在工信部即将出台的新能源产业规划上。目前，由工信部研究制定的《十二五节能与新能源汽车产业发展规划》讨论稿已经下发到研究机构、相关专家和汽车企业手中，征求意见。

　　有专家则认为电动汽车产业联盟的建立不应当由政府主导。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，如何建立产业联盟还没有经验，务实性的联盟建立还需要探索。

　　事实上，此路如果不通，单从组建更有实力的竞争体而言，比亚迪—戴姆勒的联合模式，是否可以借鉴？