是啊，那咋办？没人能替你回答，正如没人能替你吃饭一样。很多事情，把简单的事情复杂化，很容易，把复杂的事情简单化，很难。无锡一个电动车企业的老板是同一城市原某摩托车厂老板的司机，文化不可能太高，可是人家就能做到见风就转舵，而其它业内高人，只能在台下充当鼓掌喝彩的观众，迟迟不敢结网捕鱼，甚至出自“酸葡萄”的心理，说燃油助力车是一个不规范的行业，不会生存很久的，终将被淘汰。这句话摩托车行业自己已经喊了10多年，你再喊就不是新闻了，而是第N遍的重播。燃油助力车是中国摩托车行业的第一代产品，存在了近30年，产品配套体系极为成熟，农村消费者购买后，还可以不办牌照，不交购置费等费用，上路不需戴头盔。尽管一直被呼吁不规范，是怪胎，政府应予以封杀，但是燃油助力车至今仍然顽强而倔强地生存，而且生命力更加旺盛，让人感叹世间究竟有多少事可以解释的清楚，能说的明白？

　　政府的封杀令对城市有效，但是对农村无效，因为农村是交通管理的盲区，不具可操作性，而且政府也没有必要在农村乡间小路强行限制老百姓的出行权，那样就太没有诗意了。

　　因此，电动车和燃油助力车注定是未来农村市场上共存的一对冤家，电动车肯定是一种阻挡不住的未来趋势，掌握着农村市场的将来，而燃油助力车则是凭借它的耐用性、实用性，牢牢地控制着现在。

　　2、敢问路在何方？ ——定位清晰，尊重市场规律，按市场规律办事。

　　大路朝天，各走一边。

　　进一步，自寻烦恼，退一步，乐在其中。

　　A、踏踏实实做产品，调整售后三包政策，乡镇维修点先开路，农村市场再销售

　　只有降低消费者的使用成本，才能让村民朋友们愿买。

　　只有方便消费者售后维修，才能让村民朋友们敢买。

　　为什么燃油助力车能呼呼地卖？

　　因为它是沿着摩托车行业辛勤耕作了10年的乡镇销售与维修网络进入农村市场的，而且这么多年来一直都在和摩托车一起卖，并不是冲着电动车行业才新兴和产生的，只不过农村消费者在2006年被电动车打动了，“花心”了一次，又在《2007年的第一场雪》来临之后重新回到了燃油助力车的怀抱。

　　因此，你电动车行业的三包政策如果仍然十分自信和牛气，维修网点不延伸至乡镇，广大村民朋友们也仍然有权用他们手中的人民币向燃油助力车投赞成票，也就意味着对你电动车行业投反对票。

　　市场有他自己的规律，有他自己的培育和发展阶段，在产品动力性和爬坡性存在先天不足，行业技术自身尚未不成熟的情况下，必须尊重市场规律，按市场规律办事，否则就要被它罚款。

　　君不见县城电动车经销商接到农村深处用户要求维修的电话时的那种痛苦，也不是他不想去修，而是本身利润低，他的实力又很小，再加上卖家多，市场行情又不好，实在是他没有那个能力和心思去做，一个勉强支撑着的零售店，你还能要求他多做些什么呢？因此，电动车的市场培育和引导阶段不能跨越，否则对市场蛋糕吃得多，却消化不了，导致这个行业自身就会出现健康问题，当初是硬跨过去，所以现在还得补课。

　　B、电动车行业应调整节奏，细分市场区域，“高筑墙，广聚粮，缓称王”，做好属于自己这个行业的市场区域，同时加速自身内部的分化与洗牌。

　　电动车与燃油助力车相比，其优势之一是充电方便，不必像燃油助力车那样必须跑到加油站。其次是没有噪音，没有尾气污染，没有震动，不像燃油助力车那样屁股后面冒着刺鼻的黑烟一路轰鸣，低速状态中车体全身震动，把屁股震得发麻。

　　因此，城镇市场和城郊市场还是相当喜爱电动车这个代步乃至载货交通工具的，特别是广大女同胞们，更是爱它没商量。

　　电动车应守住自己的优势市场，即消费能力很强、消费群体很集中的城市市场，把城市市场做精做透（特别是禁摩和抓罚燃油助力车的城市），把城郊结合部和县乡市场做好做实，作为品牌培育和品牌推进的桥头堡，对农村市场进行渐进式培育和开发，乡镇维修点必须先建成或者乡镇分销店同步建成，才进行销售，若维修点没有延伸到位，就宁肯不向这个乡镇销售。对于农村消费者，总有一部分愿意购买电动车，那么就让愿意买的村民来买，但在短期内对销量不作太高期望值，暂时蚕食摩托车和燃油助力车的市场份额，为将来的鲸吞做准备。由于是替代品，不具可比性和对抗性，所以对电动车行业农村市场而言，该是你的，就是你的，不是你的，你可以争，但是别抱太高期望，争多少算多少，否则影响你的信心和决策。

　　在此过程中，电动车行业的主流强势厂家应主动洗牌，挤死杂牌小厂的生存空间，把它们这些“坏孩子”清理出这个圈子，净化行业环境，恢复正常秩序。事实上自2007年以来，行业已经在洗牌，并且一些大中型的厂商也在分化，有的尾大不吊，倚老卖老地卖品牌不卖产品，结果自己打败自己，有的新秀锐意进取，舍得一身剐，敢把皇帝拉下马，产品价格不断变换组合，乱拳打死老师傅，逆风飞扬，后来居上。这是一个种瓜得瓜种豆得豆的世界，一切都是动态的，充满变数，一年河东，一年河西，皇帝轮流坐，今年到我家。(未完待续)