福州市电动自行车管理办法的正式出台实施引来坊间议论纷纷。因为这意味着4月下旬起，众多车主必须经过回购、换车、上牌等一系列冗长手续才能骑电动车了。

　　对此，笔者深以为忧。这个管理办法的出台，不知道制定者是否充分考虑过，骑电动自行车的人是一个什么样的群体？并且是否清楚这个群体有多大？管理办法一旦执行，会带来多大的社会反应？如果仔细考虑过这些，就会发现出台这个管理办法不仅仅是一个技术标准那么简单，还是一个政治标准，一个维护社会稳定和发展大局的标准。

　　管理办法制定者也许会质问笔者，当年很多城市强行禁止摩托车上路，为什么没有激发社会问题？笔者认为，在2000年前后，国内大多数城市开始逐步禁止摩托车上路，当时并不是给摩托车禁行一刀切，而是一般都有几年的报废缓冲期，并且在当时那个经济条件下，能够买得起摩托车的人，一般都还属于中产阶级或者富人阶层。如今骑电动车的人，100%都是城市中低收入和外来务工弱势群体，就是我们常说的“无产者”，并且使用电单车的总人数在中国已经逾亿之众，仅以福州市，就有近八十万辆电动车。电动车是这些人最昂贵的资产之一。

　　如果不让这些人骑电动车了，先不说引起的交通混乱有多大，同时，在交警的执法过程中，交警是以肉眼判断电动车是否超过40公斤，还是每个执行交警都得扛上一杆秤上街执法。看来这个管理办法还能推动“秤产业”的发展。

　　管理办法的出台，从上牌照到买保险这一系列规范套路，傻瓜都能看出这是利益在作怪。如果没有这一庞大的利益驱使，炮制出台管理办法的制定者，估计也没有多大热情来制定这个条件。但是，在制定条件时，千万不要以“安全”为借口，行利益之实惠。同时要记住一条，政府可以触动富人的利益，但千万不要去从穷人口中抢食。

　　电动车对于中低收入者来说，是一个非常适用的交通工具，平均每月的花费约合30元左右。以目前福州市的公共交通月度费用，少则百元左右，多则数百元，对于那些月收入仅有千儿八百的中低收入者来说，公共交通费用也是一笔难以承载的巨额支出。政府反哺弱势群体是应该承担的责任和义务，而那些电单车一族并没有要求政府的帮助，他们都在自食其力，我们又何必去把他们逼到死胡同呢？

　　任何一项制度的出台，必须是围绕“人”来做文章，如果脱离“人”的依托，制度必然会失去“人”的支持。炮制管理办法的出台，笔者在此妄加猜测一下制定者根本就没有把“人”放在眼里，却只盯着了“电动车”这个物，物化的制度，也许会给管理者带来短暂的快感，却最终失去的是人的支持。