农民在选购电动自行车

　　陕西省没有将超标的“豪华款”排除在“下乡”车型之外，主要还是考虑到农民的使用需要。超负荷运输在农村很常见。农民使用电动自行车主要用于运输，而不是像城市居民一样用于代步。农村的道路和城市也完全不一样，在中西部地区，农民将货物运输到城镇，常常要不断的走山路，爬坡，如果载重能力和续航能力只能和城市使用的车规格相当，那么电动自行车对于农民来说用处就不大了。考虑到农村的实际情况，新日电动车还专门了设计包括“远程爬坡王”、“载重王”等类型车辆。

　　陕西省商务厅办公室工作人员表示：“既然电动自行车厂家获得了生产许可证，产品有合格证，那么就是合法的产品。没有必要因为整车重量之类的数据而限制产品。主要还是要考虑农民的实际用途。让‘下乡’的政策真正惠民。”

　　行业标准修订——是否需要更具包容性？

　　今年4月，在北方国际自行车（电动自行车）展览会期间，在第三届电动自行车行业高峰论坛上，中国自行车行业协会理事长马中超宣布，“新国标”将在年内出台。

　　几乎同时，十省份宣布将电动自行车列入新增下乡补贴产品。当时，业内就出现“新国标”或将受到“下乡”的影响，在标准上会有所调整的猜想。

　　两院院士周干峙在第三届电动自行车行业高峰论坛上发表讲话表示，发展电动自行车对缓解城市交通压力有着重要的意义。

　　但目前城市道路的现实是，自行车道若承载过多“豪华款”车型，则会影响传统自行车使用者出行，并且的确存在一些安全隐患。福州等城市的整治让城市交通情况得到改善就说明了这一点。要在短时间内改变几十年来形成的道路交通现状，很难实现。

　　而农村对电动自行车的载重能力，车身宽度，爬坡能力，续航能力要求比城市高得多，如果一定要按照城市的标准来规范农村市场的电动自行车，电动自行车将会失去在农村存在的价值。绿源集团在陕西的招标中有14款车中标。其中有6款式豪华型。央视网电动车频道采访绿源集团董事长倪捷时，倪先生说：“电动自行车下乡是政府的一项惠民政策。政府需要通过这项政策扩大内需，真正地让农民得好处。如果下乡的电动自行车农民都不喜欢，不愿意买，那就失败了。陕西省这次的政策出台，和企业方面是进行了慎重的探讨的。最终决定稳妥为重。速度不能太快，但同时一定也要实用。中国是个大国，城乡差异很大。在使用电动自行车上的要求也不尽相同。绿源此次中标的车型，无论豪华款还是简易款，都充分考虑到了农民使用的习惯。以电池为例，城市里使用电动自行车的时候，要求电池要轻，要方便取下来带回室内充电。而农村不存在这个问题，农民甚至从来不把电池取下来充电，因为农民都是把车子放在院子里直接充电的。所以面向农村的车就要把电池设计在车的下部，让车的重心降低，提高车的稳定性。要求城市和农村使用的电动自行车重量一样，是不合理的。制定行业规范一定要有包容性。”

　　山东英克莱电动车有限公司集务副总经理裁孙召利先生也有相似的看法，他说：“需求决定市场的走向。城市的需求和农村的需求不同，各地农村的需求也不尽相同。以陕西为例，山地很多，所以对豪华款的需求比较多。东部地区地势平坦，对简易款的要求比较大。云南等丘陵多的地区，对爬坡性能的要求就比较高。”山东英克莱电动车有限公司在此次陕西的招标中有6款车中标，其中有两款是豪华款。英克莱也成为山东省唯一在陕西中标的企业。