◆电池变形

　　1、故障现象

　　蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：

　　2pb+o2=2pbo+热量

　　pbo+h2so4=pbso4+h2o+热量

　　反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。

　　2h2o=2h2↑+o2↑

　　随着蓄电池循环次数增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：

　　（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。

　　（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

　　（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。
　
　　经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80℃以上，即发生变形。

　　2、故障的检查和处理

　　一组电池（3只）同时变形时，先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（高于44.7v以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，为0.025-0.03c2a；而铅锑使金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为0.03-0.04c2a，要求更换充电器。

　　一组电池（3只）中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性：（1）是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等；（2）是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形；（3）是某些电池连线时反极造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性，若无异常则不属电池问题。

　　解决蓄电池变形的措施有：

　　▲保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生。

　　▲避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。

　　▲使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。

　　▲严格检查充电器，不得有严重过充现象。

　　▲在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。

　　◆新电池电压降得快

　　1、故障现象

　　新电池装车、起动时电压降得快。

　　2、故障的检查和处理

　　检查仪表显示电压与电池容量是否相符。

　　仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。

　　检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。

　　检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15a以上，运行时的电流6a以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。

　　检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。