08年9月份开始影响全球的金融危机，通过不断的扩大、演变逐渐影响到各个产业。2009年，各国政府不遗余力地采取刺激经济措施，才使得世界经济逐渐好转，但金融海啸余波不断。而就国内来说，因为经济体制、国家调控等各种因素的作用，经济形势相对稳定，金融危机对于电动自行车产业能够起到的影响无非是上游生产原材料价格的波动，中游生产制造商竞争力强弱的进一步体现和分化，以及下游消费市场所谓的观望或是“萎缩”。金融危机中，企业经营情况有喜有忧，这是市场的调节机制在起作用，在如此激烈的市场竞争中，经不起风雨、资质比较差的小企业自然会退出历史舞台或者被大企业所吞并，这些小企业的退出能够有效的缩减产能，让现阶段的行业竞争更理性，缓解现在供求不平衡的市场，最终有效地给过热的市场降温，缓解产品在市场上滞销以来形成的压力。

　　行业发展已经十余年之久，也逐步迈向成熟。然而由于电动车入行门槛低，发展快，利润相对高的因素，致使企业数量急剧膨胀，产品同质化严重，价格战激烈，致使市场局面混乱不堪。目前我国电动车生产企业在发展预期和发展方式上呈现不可持续性，大多数企业把投入的重点放在做大上，热衷于铺摊子，加快产能扩张，结果导致市场竞争加剧、产品销售困难和企业倒闭。与世界电动车行业相比，我国的电动车产业依然处于只大不强的局面，产品的综合竞争力不强，相关企业基本处在资金链、科技链、利润链和市场链的低端，像价格战的爆发与这些都有着极大的关系。

　　2009年的电动车市场注定了是不平静的，惨烈的价格战贯穿了始终，让众多的商家和消费者倍感困扰。在这场旷日持久的价格大战中，最能得到实惠的还是那些财大气粗的行业寡头。他们依靠雄厚的实力将中小企业的生存空间进一步压缩，逼迫那些没有实力的企业退出舞台，完成了一次前所未有的行业洗牌。据统计，2009年我国电动两轮车的产量在1800万辆左右，比2008年的2188万辆下降约15%，辆车平均利润下降约20～25%。利润的降低使众多的小企业难以为继，不得不退出了这个已是硝烟弥漫的市场。2009年，在2400多家整车企业中，约有1/5或1/6的企业已经关门或退出行业。而不少零部件企业，诸如电池、电机、控制器的小企业，由于没有足够的实力与这些行业寡头分庭抗礼，已经被挤到了边缘化状态，随时有可能被迫退出。

　　也正是在这种形势下，2009年年底，国家标准化管理委员会公布了新的电动车行业标准，其中种种细则，均对现有的电动车企业不利。可以毫不客气的说，如果按照这一标准实施下来，市场上将有过半数的企业被逼无奈退出。虽然说这还不至于将电动车行业逼入绝路，但是却也会使其伤筋动骨。大概算来，电动车牵涉到的利益面是非常广泛的，包括就业、交通等问题，如果操之过急或是措施不当，非常容易带来很多社会问题甚至引发社会矛盾。

　　山东省既拥有英克莱、邦德小羚羊、比德文等知名电动车整车生产企业，也有为数众多的电动车配件生产企业，在国内电动车版块中占据了越来越重要的地位。自2006年以来，山东省电动车销量连续三年达到240万辆以上，其中两轮的电动自行车约有800万辆。根据有关部门提供的最新数据显示，山东省是全国最大的电动车消费市场，平均下来十几个人中，就有一人日常骑电动自行车出行。

　　在采访过程中，我们的大部分话题都是围绕新国标展开的。对于新国标，厂家更多的是质疑和反对。他们认为在这一标准的制定过程中众多电动车厂家的意见被忽视，是不符合实际的；同时，新国标也无视众多消费者的利益，没有考虑假如这一标准真的实行，社会上1.2亿余辆电动车该何去何从。当然新国标的出台也有其背景：现在的电动车市场秩序混乱，存在普遍的不正当竞争现象，制定新国标的出发点应该的好的。但是多数企业都表达了对未来的信心，他们认为新国标既是一次挑战，同时也是一次机遇。虽然现实中存在种种问题，但他们都表示会尽早的行动起来，扼住市场的脉搏，走在国标的前面，在新一阶段的市场竞争中抢得先机。

　　寒冬即将过去，春天已不再遥远，告别了狼烟四起的2009，我们也期待即将到来的新年。2010年对于行业的发展来说充满了挑战，危机似乎是大家都在谈论的话题！但是，通过我们《电动车商情》这次“迎春之旅”活动的走访，大家共同了解到充满挑战的市场也同时充满了商机，最后我们在这里祝福2010年的电动车行业一路走好！