期待电动车新标准
 
　　一位电动车销售商称，目前南宁市约有40多万辆电动车，如果按照新国标，路面上起码九成以上的电动自行车应被归为电摩。南宁实行禁摩，这么多的电动车不能上路，那将是一个大问题。所以他断言，虽然标准出台了，但却难以施行。

　　近年来，各地方出台的关于电动车的相关法规、条例，都参照1999年制定的《电动自行车通用技术条件》：（一）最高车速应不大于20公里每小时；（二）整车质量（重量）应不大于40千克；（三）电动机额定连续输出功率应不大于240瓦（电瓶电压48V）；（四）具有良好的脚踏骑行功能。南宁市交警部门整治超标电动车，就是沿用这个标准。11月27日自治区人大表决通过的《广西壮族自治区道路交通安全条例》里关于电动车的规定，也参照了这个标准。

　　中华路一名电动车销售商指着店里摆放的车子说，这里没有一辆车是符合标准的，因为整车质量都超过了40公斤。要是按照国标生产，除非是做车架的钢管“薄如蝉翼”。从今年5月1日起，交管部门给超标电动车宽限一年进行整改，可是车速能调节，但整车质量却无法“缩水”。

　　据悉，欧洲对电动自行车时速规定是25公里，美国对电动自行车时速的规定为32公里。许多电动车销售商希望沿用了10年的电动自行车标准能有所改动。但有业内人士称，未来的电动车新标准一定会受到先出台的《电摩技术条件》的影响，如果两者“无缝对接”，电动车的时速估计仍不能超过20公里、重量不超过40公斤。  

　　电动车企业
 
　　研发符合标准的产品

　　目前，全国有2000多家电动车厂家，生产的大部分电动自行车未能达标，这意味着《电摩技术条件》的实施将冲击全国电动车厂家。据了解，在南宁有南宁市矮马车业有限责任公司、南宁嘉亮电动车有限公司和南宁市天立宏电动车有限公司等5家电动车生产企业。面临即将到来的冲击，南宁电动车企如何应对？

　　“新国标的实施将沉重打击电动车生产厂家，而废除企业标准，执行国家标准，舍弃老旧电池，使用更环保的新能源电池，走新能源、高科技道路是大势所趋。”南宁市天立宏电动车有限公司销售部刘经理说，他们以前生产的电动车未能达标，但从今年11月起，他们已停止生产超标的电动车，目前已消化得差不多。

　　谈及到公司的前景时，刘经理说，他们公司早已作了充分准备：8个月前，他们已研制出装有新型电池，且符合国家标准的新型电动自行车。该型电动自行车将于明年1月1日生产，由于新购生产设备贵、量能不大的原因，新型电动自行车成本高点。如果量能变大，成本就会降低。

　　小企业转型做其他

　　南宁市矮马车业有限责任公司2008年才成立，是一家小型的电动车生产企业，年产3万辆电动自行车。该公司生产主管左先生说，自从今年5月1日南宁市整治超标电动车开始，他们公司就在酝酿转型，销售方面也一直在尽量处理库存。因为公司规模不大，船小好调头，现在他们已将目标定位到与生产摩托车的企业合作、转作电动车的售后、开发电动农具3个方向。

　　左先生认为，作为交通工具，电动车应该向更安全的方向发展。基于安全的角度来考虑，国家制定一些限制性的标准，也是可以理解的。“但电动车生产毕竟是快餐行业，生产上参照的是生产自行车的标准，所以安全性就大大降低了。其实在争论国家标准是否合理的同时，电动车生产企业应该思考的是，如何在符合标准的情况下，生产出更加安全的电动车”。

　　有媒体报道，2001年，全国电动车的产量仅59万辆，但到2006年开始突破2000万辆，目前已超过1亿辆。根据2008年的统计，全国有电动自行车生产许可证的企业已达2394家。新国标的实施，将冲击这些企业和3000多家配套生产企业及几十万家经销商。

　　交警部门

　　细则出台才好管理

　　采访中，一些销售商和电动车主，对《电摩技术条件》的出台并没有惊慌。他们大多抱着“法不责众”的心态，认为南宁不可能一夜间消失几十万辆电动车。而有些电动车销售商却并不盲目乐观，他们认为参照以前南宁禁摩，1000多家摩托车销售商，也几乎是在一夜间只剩100家左右。 

　　一电动车企业的负责人称，如果不出台相应的法律法规和详细的管理细则，那么国家制定再完善的技术标准都是没有实际效果的。就比如1999年制定的《电动自行车通用技术条件》，对现有的电动车企业并未造成大的约束。与之相反的情况是，如今各种不合标准的电动车大量充斥市场。

　　南宁一位交警说，除非政府出台详细的电动车管理规定，否则《电摩技术条件》只是一个具有参照意义的技术标准。在日常执法中，对于超标电动车，交警一直是按照无牌无证驾驶进行处理的。至于南宁市的电动车如何管理，超标电动车何去何从，还要等政府部门根据《广西壮族自治区道路交通安全条例》制定详细的管理细则，才好做下一步打算。（刘治理 苑长军）