售价高是因为一些汽车厂开发电动车把他们与汽车按等同的输出功率开发，造成电池、电机、电控成本直线上去，那是不切实际的。电动车应该就是小车，环保、灵动、便于找到停车位的小车，是在城市里开的，不是用于长途旅行或炫耀的。选择电动车就是选择环保、简单、便捷的出行，在城区也最实用，所以我个人认为应当把电动车定位于城区车，兼在节假日做短途的周边城市旅行。

　　一般7度电足够一辆电动车跑300公里了，7度电多少钱很多人马上算出来了，环保和经济性非常突出。当然最环保还是自行车和两条腿，但在中国现在这种恶劣的出行环境下，你骑自行车或走路，得时刻担心被富家子弟撞飞。

　　电动车的成本也不低，比如存储7度电，用磷酸铁锂电池大概要花2万块钱，车身、电机、控制、其他配置算起来也要不少钱，电池大概5年后要更换一次。电动小车卖那么贵动力也不强，公用的充电配套设施也没建起来，自然影响电动汽车的推广。最主要中国汽车消费者的心理还没有完全成熟，日本东京街头小车漫天飞，因为东京寸土寸金，停车10分钟大概要200日元，折合人民币就是14圆，那停车场小得不能再小，要有高超技能才能停进去。中国人喜欢要排场和面子，反正地大物博，车子在城区又可以经常乱停乱放，所以中国人买车在实用和经济性方面考虑得少。

　　另外，用铅酸蓄电池的电动车也不环保，因为铅酸电池里面有两大污染源，硫酸和重金属铅，如果电动汽车厂家不回收电池的话，用废掉的铅酸电池就被人们随处乱仍，久之必造成对环境的严重污染。但铅酸电池难以成为电动车的主要动力，为什么？因为它能量比密度小，而且重量大，体积大，循环充电次数少，一般用不到2年就必须更换。用铅酸电池，保存7度电，需要300公斤重量，这几乎占到电动汽车总重的一半，也只能跑300公里左右，而充电慢是铅酸电池用于电动汽车最大的瓶颈，充满一次大概要5个小时以上，肯定不适合推广。不过电池便宜，山东、江苏、浙江现在就有许多做电动汽车的厂家，用的就是铅酸电池，汽车售价也不高，也就3万来块钱，但是你买后当轿车用那就后悔了，不实用，而且两年不到就要花5000多再更新一次电池。

　　所以电动汽车市场培育还有个过程，不但在技术上需要努力，而且应用环境不健全，配套设施还未到位等等都还要加把劲儿。

　　２、给大家报个光。使用电动车确实会给(某些)家庭节省不少开支，我所说某些不是一竿子打翻一船人。在我们这个圈子里，我发现买电动车的某些人主要动机不纯。他们基本都是冲着充电(方便)来的，理由是家住楼上充电不方便，所以才在单位里充电(此一举两得，不用劳神费力，关键是不用自己掏腰包，何乐不为呢？)一般人我不告诉他。要知道这样一来不知道国家会有多少能源流失。

　　３、至于节不节能发表我的看法：如果使用者严格按照操作规程充电 骑行的话这当然最好，对电瓶有利，使用时间也会大大延长。但是谁又能真正做得到呢？我没有猜错的话你基本上是一插了之，有功夫就充电。有的是整晚 整天的充电，在单位也充回家也充。你们知道吗不管设计再好的充电器，它在充电过程中消耗的能源，都大大超过实际使用的能源，因为它自身也是要消耗能源的。这还不包括你在充电过程中，由于超时充电所消耗的无用能源。你说它节能环保吗？

　　不过，话说回来，电动汽车好不好？如果要余德进一句话回答你，我还是会说它是好东西，首先对公众环境好，减少城市的尾气排放、噪音啊、粉尘和人员被撞死的可能，而且使用费用也便宜，问题就是这个价贵点，配套设施还未到位罢了。如果你在郊外有套房子，又经常到市区上班，每天来回80公里以上，那最好买电动汽车，因为考虑现在油价用汽车的话，单一年的油费都要上万呢！(余德进)