曲线加速电动车商业化

　　众所周知，由于相关技术和市场条件的局限，电动车产品民用化一直遇到了很大的困难，然而依靠电池技术起家的比亚迪汽车一直进行着电动车产业化的尝试。

　　中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，如果比亚迪收购美的三湘一事属实，那有可能是比亚迪通过新能源客车曲线实现电动车民用化的一种最好选择。但对于电动汽车而言，电池技术仍然是产业化的最大困难。对于既生产电池又生产汽车的比亚迪来说，由于行业的规则只能用自己生产的电池，却无法采购性能更优秀的电池，这反而有可能是发展的瓶颈。

　　中国电子商会电源专业委员会动力锂电池系统标准起草组副主任钱良国同样认为，电动车民用化需要技术可行性、经济性和市场可能性来共同决定，三者缺一不可，而目前电池技术仍然是发展瓶颈。“目前国内还没有一款电动汽车的电动技术达到了产业化的水平，比亚迪提出的所谓双模电动车其实就是混合动力车，包括电池技术也有夸大宣传的成分，目前的情况下并不看好电动汽车产业化。”

　　王建军透露，比亚迪将在下半年开始F3DM和F6DM商业化的推广，改变目前仅依靠政府采购的局面，比亚迪将加快电动汽车民用化的尝试。

　　尽管目前谈判尚在进行中，据知情人士透露，比亚迪目前已获得深圳市第一批新能源汽车的采购订单——1000辆电动大巴，第二批也已初定500辆。可见，比亚迪的收购并不盲目，毕竟谈判尚未完成，已有订单下注了。

　　5平方公里新地将到手？

　　据了解，美的集团长沙工业园现有土地面积约为280亩。不过上述知情人士透露，比亚迪收购美的三湘还可能涉及同时购入一块面积达5平方公里的土地。

　　无论在深圳还是西安基地均无法获得如此大面积的完整的5平方公里地块，可见比亚迪的加入备受长沙市政府的重视。据了解，该地块用于工业用途，具体将如何进行交易及或是协议转让上不明朗。

　　尽管目前收购价格尚未最终确定，不过比亚迪在长沙基地的最新战略已浮出水面。

　　有消息称，长沙市经贸委《长沙市上半年工业招商工作情况》显示，比亚迪计划收购美的三湘客车资产，并在长沙兴建产业基地，年产20万辆F0轿车、面包车的生产线，以及汽零部件配套基地，总投资逾20亿元，产值在100亿元以上。（卢肖红　陈喆）