三重阻碍仍待突破

　　比亚迪是国内电动车领域坚定的鼓吹者和执行者。早在2005年比亚迪收购秦川汽车时，比亚迪就从不掩饰其大力发展电动车的野心。2007年8月比亚迪深圳坪山基地落成仪式上，比亚迪总裁王传福还喊出了在汽车领域“2015年成为中国第一、2025年做世界第一”的豪言。而比亚迪实现这一宏伟目标的核武器就是搭载铁电池的电动车。

　　随着比亚迪电动车商业推广计划正式上路，也意味着王传福的“两个第一目标”开始进入实施阶段。不过，要将电动车实现大规模商业化，以及向美国等海外市场进军，比亚迪仍将面临很多难题。

　　目前业界的主要质疑在于比亚迪并没有其所谓铁电池的专利。比亚迪一开始称其电动车所用电池为铁电池，后来不得不承认它其实就是磷酸铁锂电池，但这种电池技术专利的争议一直只在日本N T T公司和美国德州大学之间展开。2008年，比亚迪总裁王传福在一次论坛上承认其铁电池技术并没有获得专利。还有消息称，比亚迪电动车的电池是从国外购买的。

　　对于专利问题，比亚迪汽车销售公司总经理助理王建钧回应说，比亚迪已经预估了包括专利问题在内的所有难题，并由上千人的专利工程师队伍研究，因此专利不会成为比亚迪发展电动车的问题。

　　他形象地举例说，有人发明了水并申请了专利，但向水里添加茶叶后，水有了其他用途，这个人就拥有了水的应用专利———言下之意是，国外公司申请了磷酸铁锂电池结构和性能等专利，但比亚迪将申请自己的应用专利。王建钧还表示，在专利诉讼领域，比亚迪曾经赢得了与索尼、三洋等的争端，有着丰富的专利诉讼经验。而王传福此前也强调，铁电池的专利不是问题，而且可以购买。

　　另有专家指出，车用磷酸铁锂的电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运作还有待时日。对此，王建钧则称，比亚迪目前拥有每个月生产300台套D M系统的生产能力，并为进一步扩能做了充分准备。

　　此外，在混合动力车已大规模普及的北美，消费者曾投诉混合动力车内电磁辐射严重，并引发身体不适，而加拿大一监测机构也表示在混合动力车内监测到较强的电磁辐射。比亚迪电动车如何应对辐射问题，仍有待市场进一步验证。

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　　政策支持力度前所未有

　　今年年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）中，新能源汽车尤其是电动车发展获得了前所未有的肯定和支持。在发展目标上，国家明确提出在三年内生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力汽车的目标，即占据5%的市场份额。按照《规划》的工作进度要求，6月份，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台。记者在比亚迪采访期间还获悉，目前深圳市政府正在对个人购买电动车的补贴政策进行调研，下半年将有政策落实。

　　同时，根据《规划》提出的“建立电动汽车快速充电网络、加快停车场等公共场所公用充电设施建设”要求，工业和信息化部目前正在积极推进此事，其中重点就是全国公路充电网络和充电设施建设。