作为电动车行业的重要展会，于上海举办的中国国际自行车展览会历来备受电动车厂家的青睐与追捧，偌大的会场也是他们展示新品、塑造形象的重要舞台。而如今，上海展却成了电动车厂家口中的鸡肋，所谓食之无味，弃之可惜。

　　上海，作为连接大江南北的中枢，有着优越的地理位置，而对电动车行业亦然，某种程度上它也成了北方简易款与南方豪华款的分水岭，这么一个展会，自然容易引起南北方厂家的共同关注，成为各自攻取对方阵地的桥头堡。所以，第十九届中国国际自行车展览会上电动车行业的尴尬局面多少让人有些意外：

　　一、自行车鲸吞蚕食，电动车抱守一隅

　　十九届中国国际“自行车”展览会名副其实，无论从数量还是规模上看，展会都是自行车的天下，从这个角度来看，“中国乃至亚洲地区最具规模与影响力的专业两轮车贸易盛会”之名，也确非过誉之辞，七大室内展馆和外场展区共分为自行车及零配件、电动自行车及零配件、摩托车及零配件、童车及零配件、机械设备、自行车旅游休闲用品及海外展团等十余个专业细分展区，贯穿整个两轮车产业链的上下游。

　　但是偌大的展馆，留给电动车行业的只有W4的1/3展厅以及户外C1展棚的小半部分，再加上屈指可数的特装展位，由此来看，要说上海展电动车行业已被边缘化一点不为过。

　　二、整车上海独行，配套异地凑兴。

　　所谓国际性的展会，只有世界各地的企业或者至少有国际影响力的品牌参与才能称其名，但是对电动车而言，上海展某种程度上已经成了一个区域展会。
 

　　首先，整车企业中只有上海本地的绿亮、卧龙、华拓等企业以特装展位亮相，很大原因无非是利用了“近水楼台先得月”之势，抓住这个难得的国际性舞台，展示品牌形象。而中国几大重要电动车版块（无锡为中心的江苏版块、台州为中心的浙江版块以及北方的天津版块）的众整车企业，此次均不约而同地选择了“场外观望”，战略性放弃了这个展示舞台。