2008已经过去，转眼间，电动车行业已经经过了十年有余的发展，经过这十多年的快速发展，电动车已经形成强大的产业群，并已经不断成熟！

　　回顾2008，上半年一场大雪使得半个中国都在雪窝中挣扎，道路中断等因素使电动车行业也遭受到直接的打击；通货膨胀使消费者的购买力相对下降，需求两相对降低，使得电动车行业供求不平衡，种种因素限制了电动车的发展；下半年的金融危机又给了行业一记“重拳”，似乎电动车行业的08年是命运多舛的一年。但是，在严峻的局面下面，我们更应该看到的是积极面，因为在危机中孕育着新的机遇，孕育着更大的发展。金融危机中，企业有喜有忧、有所起落，这是市场的调节机制在起作用，在如此激烈的市场竞争中，经不起风雨、资质比较差的小企业自然会退出历史舞台或者被大企业所吞并，这些小企业的退出不仅能够有效的缩减产能，让目前行业竞争更理性、缓解现在供求不平衡的市场，最终有效的给过热的市场降温，缓解产品在市场上滞销以来形成的压力。

　　上面，我们通过对电动车行业宏观的发展来分析，证明经历过金融危机的电动车行业中孕育更多的还是机遇。下面，我们通过微观的市场形式来分析一下“09年的电动车为何会有好的机遇?”首先，迫于国际油价持续下跌的压力，2008年12月19日，国家发改委决定将汽油零售价格每升下调0.91元，柴油零售价格每升下调1.08元。并且国务院决定在2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，这对于农村的摩托车用户将会是一个坏消息，在以往，农村的摩托车用户“不上大路”，往往都是没有驾驶证、不挂牌、不交养路费等，这样能节省不少的费用，但是油改税之后，这种“逃税”行为将不再奏效，特别是在金融危机过后，成品油价格一上升，这部分消费者更是接受不了。那么，这部分消费者重新选择交通工具的话，电动车往往是他们的首选。千万不要小看这一潜在的客户群，数量是相当庞大的，因为到2008年9月份，摩托车产量已经突破了2000万辆，按照中国的城乡人口比例来算，保守点说，农村摩托车拥有量应该至少在1000万台以上；再保守点说，这1000万台中有20%的没有按照国家规定缴税，那么说就有200万潜在的电动车用户！二，国务院4万亿稳定经济，拉动内需十大政策出台。改革开放以来，国内经济一直持续增长，在这次金融危机中，中国受到的影响相对于系放过家较小，相信再加上中央强有力的宏观调控，金融危机对于中国将不会造成太大的影响；三，金融危机中，石油、有色金属等原材料价格基本已经“见底”，这对于企业以低成本购入原材料、保证库存的好机会；四，电动车部分相关政策有望在09陆续出台，经过08的洗礼，行业前进道路上的糟粕又被清楚了一大部分，行业的发展将进一步进入一个相对更加稳定健康的状态，经过长时间酝酿的部分行业标准有望在09年出台。由于以上原因，业内人士普遍认为，09年是电动车行业发展的关键年，作为行业中的每个企业，几乎都把09年作为自己发展的一个契机，在“牛年”能够做好，一个企业可能牛气冲天，否则企业将面临“危机”的冲击！在这种冲击中，实力强的企业也许能够扛得住，实力不强的企业恐怕还会被推出历史的舞台！

　　下面我们就在这次“迎春之旅”活动浙江线的走访中，逐一浅析一个行业现状：

　　电池

　　保证库存才能保证客户：

　　铅的价格从16000多降到现在的8000左右，原材料价格的下降对电池企业造成的直接影响就是利润缩水！部分电池企业对于原材料的涨跌过于“敏感”，当铅的价格上升时购进，下降时把库存卖出，这种企业往往没有稳定的客户群，他们的状况就是“吃了上顿，没有下顿”。如今，电池业内部分厂家已经认识到这一点——无论原材料的涨跌，库存都要保证，原材料有涨有跌，厂家在利润方面有“缩水”的时候，但是也会有利润“增厚”的情况，这样，“缩水”了的利润和“增厚”的利润就能相互补充。除了以上好处，还能保证客户的稳定，特别是在行业竞争日趋激烈化的今天，一级市场、二级市场都不能轻易的丢掉或放弃，电池企业如果跟一级市场合作，更不能出现中间断货的现象，因为如果一个一级市场的失去就会对企业造成不小的损失；二级市场同样，08年以来二级市场越来越受到广大电池企业的重视，纷纷都在二级市场建立自己的经销网络。二级市场较一级市场抗风险能力差，二级市场也比较容易被其他厂家所开发，如果中间出现断货情况时，其他厂家抓住机会开拓掉自己原来的客户，将会在二级市场上“矮别人半截”！

　　使用寿命越来越受重视：

　　广大电池厂家对锂电池的研究正在如火如荼的进行，不过现在锂电池还没有完全过度到普遍使用的情况。现在，如何使现有的铅酸电池使用好也是一个非常关键的问题，行业内最为流行的一句户就是电池大部分是充坏的，小部分是用坏的。我们都知道，铅酸电池是由两块、三块或四块组合在一起的，电池制造厂家都会对出厂的电池进行检测，虽然在出厂时都有很好的检验，但是那都是在没有震动、颠簸和高强度的使用之后进行的。在消费者手里使用过的电池马上就会出现差异化的现象，在出现各种差异化之后，电池中每一个组成部分的容量等因素都会发生不同程度的变化，消费者进行充电时，差异化造成的容量相对较小的电池往往会出现过充，所谓“城门失火殃及池鱼”，一块电池的损坏会带动其他几块电池的损坏。现在，很多厂家已经意识到这个问题，并都在大力开发有关各种铅酸电池充电保护器。电池行业不规范也可能是造成消费者对电池使用不当，造成电池使用寿命减短的原因，2000年自行车行业就制定了电动自行车电池标准，在2004年有一个机械部的电池标准已经颁布了，就是电动自行车用铅酸电池的颁布标准。电池检验标准也不少，例如充放电，两小时放电容量等指标，但是消费者在购买或者使用时往往看不到或不注意！业内人士透露，电池行业的标准也有必要进一步完整，生产质量过硬或者符合国家相关标准的电池在以后才能获得更大的市场。

　　电机

　　电动车电机自从出现以来，就一直由低速到高速发展、力气小到力量大、低效率到高效率发展。在这次走访过的企业中，浙江永康的优耐特电机有限公司、台州黄岩的新大洋集团等企业不能不说是行业中的佼佼者……2003年，新大洋采用了全新的优化设计，结合独特的XCO单片机自动控制，开发出新一代无刷直流电机和控制器，使电流的最大扭矩达到40多米，效率达到了80%以上，为整车提供了更大的爬坡能力和载荷能力，推动了电动车产业在以后若干年内得到了人们始料未及的迅猛发展。围绕着无刷电机的有色金属和稀土材料，在2005到2006年， 新大洋对电机中的大负荷、噪音高、不利于散热等方面进行了改革研发，开发出了离合器减速器和电机一体化的新型的电机新产品。该电机不仅在重量上减轻了近二分之一，还大大降低了有色金属和稀土材料的用量，不仅有效提高了电机的扭矩，同时降低了能耗，为电动自行车的车中、车速、形式里程等指标，为生产符合国家的检测标准提供了重要保证。2007年，新大洋又开发出一款齿轮减速电器，分离式电机，使电机在不增加功耗的情况下，最大输出扭矩增加到80扭转，对比相同功率的扭矩增加了一倍以上，同时电机的结构更加合理，更加适合装配和维修。2008年，新大洋推出了一款更加适合简易款电动自行车的齿轮减速器电机——侧置式电机。作为电动车的核心产品——电机和控制器的创新和发展，核心技术就是现代技术与传统的机械传动相结合的产物，电动车电机还会向着更高、更具有技术含量的方向发展。

　　其次，部分电机厂家开始把研究电动汽车电机作为重点课题！浙江永康的优奈特电机有限公司不能不说是这一领域的重点企业，作为沃尔玛的供货商，优耐特的实力已经在国内外得到了公认！优奈特主要研究课题有电动汽车电机、电动高尔夫汽车电机、旅游观光车电机以及公交车用电机。目前，纯正的燃油汽车中国和国外的差距太大，“轻混”汽车对于燃油的节省量又太少，“重混”汽车日本丰田的专利又相当多，如果避开这些专利，在这一领域几乎无路可走；电动汽车的研发对中国可谓是一个商机，目前，比亚迪在这方面做的比较领先。但是，作为汽车专用电机这块，优奈特做的投入是非常大的，并且，近期优奈特将特设新厂房，专注汽车电机的研发与生产。