记者观察：

　　电动车无疑是美好的，是纯粹的清洁能源。但是，许多业内专家最大的担心是电动车一旦大面积推广，电力能否跟得上？今年初的雪灾，让山西电煤无法南调，导致大面积电荒。何为电煤，即用来发电的煤。虽然三峡电站已经投入使用，但许多省份，包括广东，一定比例的发电量来自电煤。用煤产生电，再用电来驱动汽车，国际上早已证明这种方法所产生的污染还高于石油。

　　在笔者看来，比亚迪推出的F3DM，“政绩工程”的意味远高于追求销量，目的是吸引国人的注意力，从而促进自己其他车型的销售。事实上，恐怕政府相关部门心中有数，电动车技术已不再是拦路虎，推出相关政策来引导电动车消费也问题不大，强制车厂生产电动车也无不可，只可惜中国本身并非“电能大国”，用电来驱动汽车，对于环境反而是一件雪上加霜的事情。

　　但即使如此，笔者认为，推广电动车依旧是要先动为好，中国要争取做第一个吃螃蟹的人。这是因为，外国在汽车技术上的积累已经有上百年的时间，中国只有短短十几年，在电动车这个新兴项目上，虽然现在双方是站在同一起跑线上，但是先天条件差异已经注定了这场比赛如果同时起跑，中国注定要输，就好比，一个博士生和一个小学生，两个人同时学一种全新语言，谁会学得快？中国不仅要提前跑，而且还要尽可能地提前跑，只有这样才能累积足够的优势，即使最后输了，也不会输得太难看。

　　华南理工大学交通学院教授罗玉涛：

　　“推广电动车仅需半年时间”

　　“毫无疑问，电力是车用能源最终解决方案，它比氢能、生物燃料更容易获得和推广，并且它并非像想象中那么遥远。”罗玉涛教授是华南理工大学电动车项目负责人，长期致力于混合动力和电动车的研究。

　　“电动车推广很大程度上取决于政府的决心。中国在电动车项目技术上积累已经有二十多年的时间，技术完全不是问题，像一汽、上汽、广汽这种大集团，启动电动车项目相当容易，只是考虑到现有生产线需要收回成本的缘故，一直兴趣不大。对此，政府要采取一些强制性措施，强制车厂新能源车型应占所生产车型一定的比例，这样才能使得电动车技术有机会真正量产化。美国政府就打算这么实施。”

　　“当然强制生产厂家还不够，政府还应该出台相应的政策鼓励电动车消费，如减免税费、在繁华市区提供专用停车位、建立电池配送物流中心等措施，电池用光了不用自己充电，让人送过来，就像现在送瓶装水一样，这样就能大幅提升老百姓对电动的兴趣。”

　　罗玉涛教授还表示：“现在的车厂不愿意推广电动车是因为在现有的模式上已经走得太远，不得不硬着头皮走下去。只要政府愿意，并推出相应政策，只需要半年，电动车就会初见规模。”

　　通用拟订电动车

　　充电设施技术标准

　　通用汽车日前宣布，将携手世界领先的电力供应商——西班牙电力公司，对插电式电动车的充电配套设施建设展开可行性研究。双方表示希望通过此项研究，为相关充电基础设施建设提供一个可行性的技术标准，从而为雪佛兰Volt等插电式电动车的市场化推广铺平道路。双方表示希望通过此项研究，在综合考虑电动车増程行驶(E-REV)对于充电的需求以及供电网络容量的基础上，对充电设施的相关技术标准进行确认。研究双方预计，如果电动车充电设施建设被证明可行的话，将有更多欧洲国家加入电动汽车的支持行列。（周伟力）