改革是指对现有体系的改良，颠覆则是推倒重来。在中国汽车业，改革与颠覆的好戏天天在上演，尤其在车用能源这一块，交锋尤为激烈。当前，中国站在一个岔路口：一条是以电动、氢能源为首的“颠覆派”，另外一条则是以混合动力、柴油引擎、汽油直喷、涡轮增压为过渡方案的“改良派”。无论选择哪一条，都意义深远，单金钱投入，就可能多达数百亿元。一旦选择，将不能“回头”。

　　2009年，中国汽车业调整将进一步向纵深发展，节能减排为工作重点，但随着国际原油储藏量持续下滑，国际油价起伏不定，中国车用能源将不得不未雨绸缪，提前在“改革”与“颠覆”这两个选项中做出最后选择。而且，明年将是车市寒冬年，各大车厂有足够的时间和精力来适应新的政策。

　　在以往，普遍认为，最适合中国汽车是“改良”这条道路，即，用混合动力过渡，最终实现纯电力驱动。然而，今年来，电动车技术取得重大突破，一时间，“颠覆派”又占据了绝对的上风。到底中国车用能源该走哪条路，记者采访了多位行业专家，一起来听听他们的观念大PK。

　　本田社长福井威夫：不看好电动车

　　本田拥有庞大的新能源研发体系，推出了包括燃料电池车FCX在内的多款新能源车型。不过，本田社长福井威夫在接受采访时坦然表示：目前的电动车技术很不成熟，续航能力短，现在电动车最多也只能行驶到100公里，根本谈不上实际应用，很难大批量生产达到商业化的目的。“现在的电动车就像卡丁车一样，只能在专门的场地里跑跑，还不能开到马路上。”他说。

　　2008年，本田在中国投放了混合动力版思域，但由于售价较高，销量并不好，并不能达到大规模节能减排的效果，但实际上，这也并非本田重点所在。这两年来，本田节能减排方面的工作：一是将可变正时气门技术，从“VTEC”提升到“i-VTEC”，两者的差别是，后者增加了一个VTC（“可变正时控制”）的装置，使得进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，让发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，很大程度上提高了发动机的性能；二是用5速自动变速器取代以往的CVT无级变速器。最近研究结果表明，1.3L以上车型，5速或6速自动变速器的节油效果要明显高于CVT。

　　无论是i-VTEC，还是5速自动变速器，显然，本田与通用一样，依然把节能减排的重心放在改良传统动力系统上。

　　通用动力总成总工程师布鲁斯：传统动力系统仍有提升潜力

　　布鲁斯在通用工作二十年，一直致力于发动机研究。他说道：“二十年前的油耗比现在高三倍不止，这说明，现有的传动系统依然有极大的提升潜力。”“通用在混合动力、电动车、生物燃料等领域都有涉及，但这并不意味着我们放弃了传统的部分。”

　　布鲁斯重点介绍了通用正在研发一套名为HCCI的系统。该系统借鉴柴油机原理，通过压缩均质稀薄混合气体并使之自动燃烧。由于可将燃烧温度控制在较低水平上，因此不需要用于减少NOx(氮氧化物)的高价尾气处理系统，还可减少因冷却损失的热能，并降低油耗15%左右。目前，该系统已经在“土星Aura”和“欧宝Vectra”试制车上进行测试，预计在2~5年内推向市场，同时布鲁斯还介绍，新一代的8速自动变速器将同期上市，与现有6速自动变速器相比，技术含量更高，并降低5%左右的油耗。

　　泛亚汽车技术中心整车集成部总监沃福甘：化石能源优势依然明显

　　在未来30年，在汽车行业，化石能源(石油、天然气)所占比例将逐步降低，电力、氢能、生物燃料将逐步上升，但化石燃料依然占据主导地位。泛亚汽车技术中心整车集成部总监沃福甘表示：“随着各个车厂加大在传统动力系统上的研究，HCCI、FSI、涡轮增压、DSG等新技术的大规模使用，将会大幅降低油耗，新能源想真正提到化石能源恐怕需要60年，甚至100年。100年时间有多长，汽车自诞生到现在也才100年，但中间发生了多少变化？”

　　“现在还不能确定中国适合怎样的新能源方案，但在我看来，对传统动力系统上的改进这点肯定没错，未来几年，泛亚将会推出多种适合中国现状的驱动方案，包括小排量发动机、新的变速器等，时间将会很快。”