F3DMJ解剖展示车
厂家公布,模仿15工况循环条件,纯电动模式,最大行驶里程80公里。通过对电动车实际驾驶的测试,激烈驾驶,行驶距离只能达到理想情况的30%左右。DM实际路试,电池充满的情况下,几十公里后,电能也接近耗尽。虽然在专用的充电站,10分钟可以充满50%,但用家用220V慢充,需要9个小时,才能基本充满。充电站属于基础设施建设,尚未开展。家用,需要有专用车位或者车库,另外购置安装一个成本2000块的充电桩,只有很少一部分个人用户能满足这种使用条件。
F3DM解剖展示车
纯电动模式,只能支持城市短途使用。中长途,F3DM大部分时间工作在混合动力模式下。这时候,30升的小油箱,考虑留有5~10升余量,最多只能连续行驶300多公里,有长途自驾经验的车主,能体会到其严重不足。归根到底,F3DM是一辆城市用车,但这总用途,小一两个级别的小型车,也能满足需要,油耗与混合动力基本相当。
购置与使用成本
F3DM后座不算太繁杂的电源线路
在混合动力模式下,高速路况的油耗与传统的内燃机基本相当,城市工况的能量消耗有所降低。标准工况测试,F3的油耗不到7.6升/百公里,混合动力可以节约10~20%,并不足以抵消增加的重量与成本。
F3DM后座不算太繁杂的电源线路
纯电动模式,百公里消耗16度电,成本大约¥10,比汽油发动机节约¥30。锂电池2000个充放周期,原则上最大可以行驶20万公里,实际可能只有大约10万公里左右。而且,混合动力车的维修保养费用,远远高于传统的汽油机柴油机轿车。所以,当前的油价,仅仅考虑使用成本,与内燃机轿车的差价在3万之内,是实用化的临界点。
即使一切如计划,几年后F3DM降到了这个程度,除非油价飙升到¥10块一升,否则还是没有决定性的优势,而且到时候很可能会有新的技术,性价比更高的方案推出。 |