10月29日，麦肯锡在北京发布了一份名为《中国蓄势待发：电动车的机遇》的报告。该报告认为，在电动汽车、全混合动力汽车、压缩天然气机车和改良型汽柴油内燃机动力汽车中，电动汽车在成本、能源消耗、环境影响等一些重大问题的解决上，综合表现突出。

　　对于渴望在世界汽车产业中占有一席之地的中国汽车来讲，电动汽车是我们难得的机遇，更是我们空前的挑战。

　　提到中国自己的电动汽车，大家都会想到以电池生意起家的比亚迪汽车。那么比亚迪在电动汽车世界中到底处于什么高度呢？笔者将尝试着用一些资料和数字来寻找比亚迪的位置。

　　比亚迪F3 DM/F6 DM到底领先多少

　　比亚迪老总王传福号称世界新能源三巨头是：通用汽车、丰田和比亚迪，而比亚迪是最优秀的。

　　在任何一个大型网站中，我们都可以找到比亚迪F3DM的信息。

　　F3DM是一款“双模混合动力汽车”，它通常由电动机提供动力，待电池能量即将耗尽时再启用内燃机。电动机可以使F3DM达到160公里的时速，并且连续行驶100公里。在电能耗尽后，内燃机仍可令其再行驶330公里，从而达到430公里的超长续驶历程。

　　比亚迪汽车拥有号称“打败天下无敌手”的铁电池。F3DM搭载的100块铁电池可以储存19.8千瓦时的电量。这组神奇的电池可以在10分钟内充满50%，并且拥有2000次充放电的超长寿命。

　　然而，比亚迪所谓的铁电池似乎并不是真的“独一无二”。同济大学汽车学院副院长李理光教授曾透露：“比亚迪混合动力车所使用的是磷酸铁锂电池，并且国内外厂商都在研制。”来自德意志银行的报告显示：比亚迪、A123System和Valence公司所生产的蓄电池都是以磷酸锂铁为阴极材料的。而王传福本人也承认：“我们用了一些新技术，就是磷酸铁加一些添加剂。”——至少从某种程度上讲，比亚迪只是在别人的基础上改了一下。

　　这是符合王传福的造车哲学的：别人没有专利的我们照着造，别人有专利的我们把它改一改。（所有介绍比亚迪的专题文章都会有这句话，这似乎是一句官方的宣传词。）比亚迪有一个由100多人组成的专利管理部门，负责专利研究和企业专利保护。而“铁电池”这个名字本身可能就是为了绕开别人关于“锂电池”名称的专利保护。虽然比亚迪的铁电池在全球拥有专利，但这并不意味着它是独一无二的。

　　王传福还承认：F3DM在高速公路上才能够靠电力行驶100公里。而笔者在前面已经说过，电动汽车根本不适合高速行驶，城市道路才是它的舞台。因此，这个“100公里”并没有太大的参考价值。如果我们在城市道路中开着空调驾驶F3DM，恐怕只能靠电池行驶50~70公里，这与雪弗兰Volt的水平差不多。

　　比亚迪还宣称它的电池可以充放电2000次，这要明显高于其它电池制造商的水平，但是这个数字似乎缺乏依据。如果一次充电能行驶100公里，并可以充电2000次的话，该电池的寿命就是20万公里。可是比亚迪宣称的测试里程只有短短的10万公里——既没有达到一辆汽车的寿命，也没有达到其宣称的电池寿命——那么这2000次的数字从何而来呢？

　　F3DM至今仍未上市，也没有组织过媒体试驾，我们很难说清楚它真正的位置。但是凭借以上数字，并去除一些水分来看，F3DM（也包括其姊妹车型F6DM）并没有比其它厂家的电动汽车领先多少。如果比亚迪的这些数字没有更大水分的话，它在动力方面和雪弗兰Volt的水平应该基本持平。

　　不过电动车的水平高低并不只是动力的问题，电池、电动机、内燃机的管理系统同样举足轻重，但这一系统的水平是无法用数字衡量的。在比亚迪F3DM上市之前，我们还无法了解其动力管理系统的真正实力。

　　综合众多虚虚实实的信息与数字，笔者推测：比亚迪在电动汽车方面能够做到国内第一，但是可能暂时还没有达到世界顶尖水平。

　　其实，我们没有必要对比亚迪提出过高的要求。比亚迪今天在电动汽车方面达到，至少是接近了世界领先水平。我们已经有理由为它感到骄傲了。

　　比亚迪 似乎有些浮躁

　　比亚迪老总王传福号称：“在乘用车领域2015年做到中国第一，2025年做到世界第一。”

　　这句豪言壮语令许多数中国人欢欣鼓舞，但其中恐怕只有少数人会把这句话当真。

　　2008年，比亚迪的产量大约为20万，不足丰田的3%。而比亚迪与国际领先汽车公司的差距还不仅仅是在产量上。

　　王传福的造车哲学是：别人没有专利的我们照着造，别人有专利的我们把它改一改。这并不是一句空话：地球人都知道，比亚迪F3就是对丰田花冠赤裸裸的抄袭；F6与F0虽然有所收敛，但是真正的行家一眼就可以看出，它们分别是第七代雅阁和丰田Aygo（不在中国销售）的克隆品。

　　我们在此不去谈论抄袭的行为是否合法，是否道德。仅从发展的眼光来看，抄袭可以使一家三流企业迅速成长为二流企业，却永远无法使一家二流企业跻身一流之列。