中国的新能源汽车之路

　　《规则》发布一年来，被视作现阶段阻碍新能源汽车发展的国家配套政策也似乎出现了一定程度的松动。上半年，业界专家、厂家向国家有关部门递交了多套鼓励消费者购买新能源车的建议。据悉，减免购置税的建议已得到有关部门批准。如果该项措施如期出台，消费者今后购买柴油、混合动力车等，将可以享受全免17%的增值税，而只需要缴纳车价10%购置税的政策，而需要准备更多配套工程的电动车、燃料电池车等则暂时未能成为首批获鼓励车型。但截止到目前，该项政策并未颁布实施。

　　从目前全球趋势看，日本重点发展的是电动车和可插电式混动车，美国则倾向于在电动车方面的研究，而欧洲国家则将燃料电池车视为其主要发展方向。相对于这些国家，中国的新能源汽车发展究竟向何方？

　　发展新能源汽车最现实的问题是消费者的购买成本：一辆节油5%的弱混混合动力车，成本增加3000元人民币；节油效果15%的中混混合动力车，成本增加高达3万元人民币；节油效果25%左右的强混混合动力车，成本更要增加4.5万元人民币。对于只在10万元上下价格的自主品牌车型来说，很难想象“凭空”增加出的3万-4.5万元成本会由谁来埋单。

　　而国内基础设施和基础研发的欠缺似乎也决定了在新能源汽车发展现状不容乐观。中国能源协会副会长赵国通表示，“有人提出中国汽车企业在传统动力方面落后于外国，于是就发力新能源，以此作为赶超汽车发达国家的突破口。这样的观点是非常错误的。汽车产业是个系统工程，是不能跳过传统动力的研发，而可以直接将新能源技术研究推向市场的。”

　　■记者后记

　　政策在现实中倾斜

　　混动车、电动车和燃料电池车等项目，国家从“十五”期间就一直被当做重点科研项目予以资助建设。目前来看，《规则》实施一年中，比较明确的还是向替代能源车型倾斜。今年，国家中长期科学和技术发展规划领导小组已明确将“生物燃料、煤基醇、醚、氢技术作为重要战略任务”。此项规划中，甲、乙醇燃料（替代汽油）与二甲醚燃料（替代柴油）被确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。

　　不久前，通用汽车也表示，计划在中国推出灵活燃料汽车。通用中国副总裁陈实表示，生物燃料是最可行的新能源汽车路线。

　　在其他新能源车的推广方面，科技部部长万钢在9月份曾表示，科技部计划通过连续3年，在国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，使我国到2010年新能源示范车达到1万辆。

　　2008年即将过去，在关于中国汽车产业的很多规划中，规划兑现的时间都被定在2010年，那么，对于我们而言，2007、2008年已经过去，2009、2010年正慢慢到来，或者等到这个时候，我们真的能步入一个不一样的“新”汽车时代。