2007年11月1日，国家发改委开始正式颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》（以下简称《规则》），《规则》为各类新能源汽车的生产制定了统一标准，同时，也规范了各地一哄而上的新能源汽车产品。

　　《规则》被视作是国家对当时一哄而上的新能源汽车项目的一次严肃叫停。一年中，我们的厂家，我们的国家又做了些什么？

　　迫于高油价和环境的压力，新能源汽车产业似乎成了各国政府首脑案板上的要事。充塞在我们耳边的往往是些利好消息，诸如，新能源技术上又有新突破了，“股神”巴菲特大手笔投资比亚迪了……对于中国在说，国内成品油价迟早要和国际接轨，那么新能源汽车产业的发展是否也提速了呢？

　　新能源车练兵奥运会

　　奥运期间，汽车类的奥运会顶级赞助商大众汽车除去提供5000辆车之外，还特别组建了由30辆采用先进绿色动力技术的“奥运绿色车队”。这些车型采用的几乎囊括大众目前已经量产和将要量产所有节能环保的方向。

　　奥运期间的自主品牌厂家也没有闲，多家自主品牌以“绿色奥运”之名推出自己的新能源汽车。奇瑞A5混合动力车、长安杰勋油电混合动力车、吉利TX4混合动力车以及新日集团提供的电动车在奥运期间也投入营运。

　　而在配套设施项目方面，位于奥体中心、面积达5000平方米、国际上规模最大的电动汽车充电站也在奥运会期间为50辆纯电动奥运示范车补给。

　　不过，奥运会这场练兵也让我们看到我们的混动车存在的质量不足。据新能源汽车专家吴憩棠介绍，奥运会期间运用的部分混合动力车，暴露出来电池可靠性差等问题。如何保证电池的可靠性、一致性、使用寿命等多个方面都达到量产的要求，成为发展好新能源汽车的问题之一。

　　商业化进程可以有多快

　　奥运会期间，新能源汽车的表现着实让全世界看到了不一样的中国。但对于很多普通车主来说，即便是在北京和上海这样的一线城市，街头也鲜见新能源汽车的身影。

　　数据显示，进入中国最早的混动车丰田普锐斯在进入2008年之后，月均销售连续出现150台以上的“阳线”。同样，对有足够底气逆市将全年销量目标抬高的东风本田来说，其思域混动车今年全年的销售仅定在了200台，而去年这款车在美国共卖出32575辆。

　　即使是普锐斯和思域混动车这样的“大腕”，国内销量表现也就如此，但自主品牌却纷纷将混动车量产作为长期发展的“战略重点”。《规则》颁布后，从今年3月下旬起，首先就有奇瑞A5混合动力车和一汽奔腾CA7130混合动力轿车获得了准生证。5月初，国家发改委公布的公告中，又有7款新能源车获得了“准生证”。

　　据奇瑞厂家内部人士透露，在推出A5混合动力车前，奇瑞就已经完成了四季测试，并有超过3万公里综合路况试验、8万公里城市工况试验和60万次动力总成耐久性试验。

　　混合动力和纯电动之争

　　在《规则》颁布后，新能源汽车的开发就被吉利定为其未来5年的重点项目，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车。有消息称，作为这一战略的重要体现，11月5日，伴随吉利掌门人李书福亮相中欧工商学院的是一款纯电动车，这就是吉利熊猫电动车。

　　我们关注这款车，是因为这是最近一次和“电动”相关的新能源车的报道，而最接近的两次“涉案”厂家足以牵动所有汽车人的神经。第一条是通用在其“百年寿诞”上首发了一款插电式混动车Volt。据悉，Volt将于2009年量产，它能享受美政府的税收减免政策，幅度最高达7500美元。　

　　第二条是获得“股神”巴菲特投资，又斥资2亿元收购宁波中纬，在深圳高新技术成果交易会上高调发布F3DM双模电动车的比亚迪汽车。目前，正准备将相关报告递交工业和信息化部——对比亚迪来说，略显神秘的F3DM双模电动车如果最终顺利登榜，那么，它这一年可以称得上精彩。

　　通用Volt、比亚迪F3DM和吉利熊猫电动车抢光了之前混动车的风头。不过，即使对于电动车而言，基础设施建设始终横亘在其发展之路上。据了解，目前国内建一家充电站的成本在30万元左右。在目前国内新能源汽车发展方向不明的情况下，想让这些充电站“遍地开花”，只举一个厂家之力，是绝对不可能实现的。