一些人行道根本走不通

　　租住石厦，在景田一酒店上班的刘小姐，几乎每天都要骑着她的电动自行车沿着新洲路来回走两遍。刘小姐说，她走了一年，有时还会把路走错，特别是通过立交桥时，拐来拐去，很容易糊涂。刘小姐说，从她家到上班的地方，要经过３座立交桥，到了晚上，行人就很少，她根本不敢走，这个时候只有硬着头皮走机动车道。

　　刘小姐说，她算过走机动车道与走人行道的时间，前者比后者大约要节约３０％，因为机动车道是直的，而人行道有时得拐一个大弯才走得通，并且人行道与机动车道连接处，有个坎，有时还得下来推车，很不方便。

　　对此，罗湖交警大队周永青大队长也谈了自己的看法，他认为，深圳的道路设置应当更人性化。深圳的道路没有设置非机动车道，有的人行道也比较窄，比如笋岗路，有些地方宽度不足一米，根本无法满足行人和非机动车通过。而有些地方的人行道甚至属于断头路，走不通的要拐一个大弯。不仅如此，一些人行通道还被商业或工程占用。

　　深南大道沿线的地下人行隧道，对于电动自行车的通行也可能会带来麻烦。记者注意到，这些人行隧道普遍又深又陡，推着重物很难通过。记者在华强人行隧道内看到，有几个出口，从底下看上去，就像一座小山一样，台阶几乎超过４５度角。一名艰难地推着自行车上坡的妇女对记者说，隧道太难走了，如果是电动自行车，她根本推不动。这里的保安告诉记者，隧道经常会有人摔倒，特别是推着重物进出时，需要有两个人才行。而按照“办法（征求意见稿）”的界定，电动自行车可达到４０公斤，这样的重量，可能只有壮汉才能推着经人行隧道过深南路。

　　车辆管理存放有难度

　　除了行走的难题外，电动自行车的存放也是一道难题。刘小姐对记者说，比如她的电动自行车，因为酒店的停车场，没有自行车停放的地方，而且可能出于美观的原因，也不会让电动自行车存放。上班时，她的电动自行车只好偷偷放在酒店的电工间；而下班回到家后，存放更是一大难题，放在外面不放心，事实上，她朋友的一辆新买的电动自行车，放在楼下不到十分钟，就被人偷了。所以，她的电动自行车，每天都要搬上租住的四楼，搬上搬下，她经常累得直吐舌头。

　　据调查，由于停车位越来越紧张，目前深圳的停车场几乎不再有自行车的停放点，一些原来设有自行车停放点的停车场，也大多撤了。一小区的管理员对记者说，因为小区是半开放的，他们允许电动自行车进来停放，但不能占有车位，他们不收费，也不对安全负责。

　　另外，今后对电动自行车的管理方面可能也面临着很大的挑战。有读者报料称，他曾经目睹３辆电动自行车同时在红灯的情况下斜穿马路，非常危险。有交警认为，由于自行车（包括电动自行车）没有号牌，很难对它闯红灯等违法行为进行监管，只能现场进行处罚，管理上有很大的难度。据一项统计，在我国交通事故死亡人数中，４５％为行人和骑自行车有关。

　　呼吁——建自行车专用车道

　　节能、环保的交通工具，是未来城市的一个发展方向。但是，目前深圳的电动自行车行走问题显然面临着许多矛盾和困境。所以，“办法（征求意见稿）”提出，政府各职能部门应当根据职责对非机动车的发展进行总体规划，根据道路条件和通行需要，为包括电动自行车在内的非机动车通行创造条件。

　　那么这个条件是什么呢？深圳市自行车协会秘书长孙钢认为，最重要的是通过立法，在新修的道路上，留一条非机动车道；而已经建成的道路，通过改造，辟出一条专门的非机动车道。他认为，建一条非机动车道比建一条机动车道的造价要小得多，而且也是一种非常人性化的设置，他认为，大运会即将在深圳召开，北京的一些经验很值得深圳学习，在北京，自行车道都是跟着机动车道走的，骑自行车可以到达任何地方。

　　关于建自行车道，其实深圳的多名政协委员和人大代表都有类似想法，并分别提交过提案和议案。在今年的市政协会上，余伟业委员在提案中提出，“我们不只需要大动脉，也要有毛细血管。周身通畅，才能解决交通问题。”他认为，今后的城市道路工程（除了高架路、高速环线以外）的规划建设或改建，都应该保留和设置自行车道和人行道，这是绿色交通最主要的内容。

　　深圳人大代表肖幼美在今年的人大会上，提交了《关于大力恢复自行车专用车道的建议》。她在网上的一个调查表明，９３％的受访者支持恢复建设自行车专用车道。她表示，在深圳呆了２０多年了，亲眼目睹深圳污染日趋严重、车流滚滚。深圳应该改变观念，大力倡导乘坐公交车、骑自行车出行。骑自行车可以节约能源、环保、节约时间、节约停车场地、经济、健身、灵巧方便，好处太多了。