内蒙古的地形以高原为主，从东北向西南延伸3000公里，地势由南向北、自西向东缓缓倾斜。一般地区海拔1000米—1500米。内蒙古高原可划分为呼伦贝尔高原、锡林郭勒高原、乌兰察布高原和巴彦淖尔、阿拉善及鄂尔多斯高原四部分。这一次，《电动车商情》走进了内蒙古高原，带着疑问与激情，也带着众多电动车行业业内人士以及爱好者的疑问，对呼和浩特、乌兰察布、鄂尔多斯、包头四个地区的十几个县市，进行了详细的市场调查，将内蒙中部地区电动车市场的神秘面纱揭开，为读者朋友们提供最详细准确的市场状况。


　　◎呼和浩特

　　呼和浩特，蒙古语为“青色的城市”，现被称为“中国乳都”，是一座具有悠久历史的塞外古城，涌现出了仕奇集团、伊利乳业、蒙牛乳业、呼和浩特市卷烟厂等大型企业。近年来，呼和浩特借助得天独厚的自然条件，乳业发展迅速，已成为文明遐迩的"乳都"。作为省会城市，因为经济发达，所以电动车市场起步得比较早，但只是相对于内蒙其他城市而言。在呼和浩特市区，电动车代理商与经销商加起来将近100家，也是我们走访过的电动车商家最多的市区。

　　呼和浩特的各县市由于经济条件和市场环境不同，特别是地形条件的差异，电动车发展速度和现状也千差万别，但总体来说，各县市场规模较小，并且发展得不温不火。目前除和林格尔县的电动车市场较为活跃外，其他县市经销商经营热情都不大，特别是个别经销商表现出了对厂家不满的情绪，主要原因还是配货不及时，在广告宣传上投入少。

　　目前，呼和浩特市场上的品牌众多，而除市区外，各县市的经销商们都以零售为主，有一半以上由呼和浩特市区代理商供货，他们的市场主要分布在城区。在调查的过程中我们感觉到，经销商们对乡镇市场的开发并没有兴趣，也没有打算。究其原因还是农村地区因各乡镇间距离较远，特别是路况差，再加上消费水平低，消费观念差等因素，电动车很难找到扎根的土壤。但也有部分经销商表示，将来农村市场将是电动车市场不可忽略的组成部分，只是最近几年，进军农村市场时机尚未成熟。

　　就品牌宣传而言，同一品牌并未形成地域性优势，这很大程度上是受地理因素影响，各县市间距大，信息交流不方便。而部分经销商的销售观念落后，难以建立区域性品牌统一战线，具有长期销量优势的品牌并不多见。特别值得一提的是，一些小的品牌还在市场上存在，并且市场份额并不小，而电动车行业中的大品牌反而在一些县市销售惨淡，有些甚至则退出了市场。

　　在呼和浩特市区，很早就有“禁摩”的声音，而今年六月份，“禁摩”正式开始实施，这势必会给电动车市场一个飞跃的机会，电动车商家们似乎可以得到一些慰藉，他们可以利用这段时间去思考、去分析下一步的发展策略。

　　◎鄂尔多斯

　　要说内蒙发展最快、消费最高的城市，那肯定要数鄂尔多斯了。这里不仅有辽阔的草原，也有着丰富的煤矿，还有闻名全国的企业——鄂尔多斯集团。而各旗县的经济发展并不逊色于市区，由于电动车起步比较早，所以从市区到旗县的市场已经相对成熟了。

　　随着电动车市场的日益成熟和产品同质化现象的加剧，消费者的消费观念越来越理性，多数年轻人及对电动车有所了解的消费者更多地追求款式及性价比。这从另一角度反映了经销商销售策略的变化，即从单一的价格战，到深入挖掘产品内涵，在品牌形象上做文章。但部分经销商反映他们仍在价格战的泥潭中奋力挣扎。

　　从款式上来讲，目前简易款为市场主流，像爱玛、小鸟这类外型新颖并且更新速度快的电动车品牌尤其受到年轻人及部分女性消费者的追捧。另外简易款价格上的优势也吸引了不少购买力相对较弱的消费者的目光。但是在准噶尔旗这种坡路较多的地方，豪华款在市场上就很受欢迎，主要是因为马力大，爬坡能力强，再加上外观也吸引人。由于当地百姓的消费能力极高，所以在当地像踏浪的豪华款销量就颇好。从店面形象上来看，没有特别引人注目的大门面，许多电动车专卖店的店内布置也很朴素。经销商们表示，当地的消费者似乎也不注重店面形象，他们更看重产品的质量、售后服务以及款式等，而且在鄂尔多斯市场上的品牌虽然多，没有一个区域性的龙头品牌，所以不会出现大卖场或者连锁店这样的经营机构。

　　另外，因为鄂尔多斯市区较小但流动人口多，为了缓解交通压力，已经禁止摩托车和燃油助力车上路，所有的摩托车专卖店已经关门。在准噶尔旗和达拉特旗，虽然燃油助力车还能上路，但经销商们感觉这只是暂时的，在一两年内交管部门一定会禁止助力车上路，虽然助力车也有一小部分的市场，但是大部分的经销商表示不会因为眼前的这点利益去涉足助力车领域。