各 方 反 应

　　油价上涨，仿佛一切都在朝坏的方向发展，对各个行业的影响也是或多或少。而大家对油价上涨的反应又如何呢？

　　中国社科院世经所研究员沈骥如：

　　首先，化石能源煤炭、石油、天然气等都是不可再生的能源，未来世界近百亿人口的可持续发展，不可能建立在化石能源的基础上。要开发利用清洁可再生的替代能源，更要创建清洁可再生能源基础上的新型经济、社会发展方式。这意味着要开展一场深刻的经济变革，需要全世界全面、持久的合作，共同的能源课题也许会增进各国的政治互信。

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光：

　　油价上涨，主要是对用车消费产生直接影响，在产业方面会对经营性的企业影响最大，拿出租车业举例来说，将会面临着更大的挑战。但我认为对消费者购车信心的影响，不会持续很久。首先，上涨的幅度在承受范围之内，和上世纪70年代的石油危机不同，那次是油价上涨了几倍，直接影响到了整个汽车业的运转，但象这样小幅度的涨价，不构成毁灭性的打击。其次，小步上涨，在消费者心理能够接受的范围，涨价后的影响控制在一个比较短的时间内，慢慢大家会适应新的价格的。所以，我认为此次涨价不会对汽车消费造成大规模的影响。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任、博导林伯强：

　　对于目前呼声最高的“甲醇、乙醇”最好不要抱有幻想。它们比石油还要危险，会对核心CPI的增长造成更大的影响。相反电动车才是最可行的技术。当然，从目前来看，任何一种新能源车的使用成本都比汽油车高出很多。

　　21世纪经济报道汽车板块的徐锋： 

　　现在买小排量的车其实分两种人，一个是自主品牌的，还有一个就是所谓合资品牌的一个车，买合资品牌的那帮人，对那些小排量车，我觉得对他们的影响不会太大，我觉得最关键的还是对那些买自主品牌的，四五万、六七万的家庭，应该说是有很大影响的。毕竟一个月增加几百块，对他们来说还是有一定压力，但对于买十万左右的消费者来说，对他们的压力不是太大。

　　河北一村民：

　　随着油价的不断上涨，摩托车的费用也跟着一路上升，最为重要的，摩托车还要考驾照，麻烦。而乡下人一般很少出远门，来回小镇一趟往往也只有二三个公里的路程，因此，还是买辆电动车来得方便和划算。

　　沈阳一有车族：

　　前几年刚买车时恨不得天天都用，去市场买菜也开车前往，现在油价涨得这么高，逼得自己能省则省，短距离购物、办事就步行或骑车前往，只在出远门或周末游玩时才开车。

　　开出租5年的师傅：

　　公司的补贴方式是降低公司每月收的“份儿钱”，这次听说可能要上调出租车运价，我和很多同行担心，如果真涨了出租车运价，可能打车的人会少了，最终还是会影响收入。一些出租车公司认为，经过上几轮补贴，再让出租车公司让利，空间已经不多；通过价格联动把油价上涨的影响分担给乘客，则可能会使出租车行业萎缩。

　　南京一网友：

　　之前有买车的打算，可是油价又涨了，我还得考虑考虑。以前关心的问题是车的性能，比如安全性能、操控、外观、空间等，现在油价一涨我要关心的就是买得起养起养不起的问题了。人们都说买车容易养车难，我不得不慎重。

　　杭州一位汽车经销商：

　　油价三次上涨，消费者也已习惯了，我给大家算笔帐，作为主要在城里开的私家车，一年跑15000公里差不多了吧，平均耗油百公里10升，一年也就是1500升汽油，每升涨0.20元，一年也才涨300元。这点钱根本不算负担吧？可以这样说，真正受油价每升涨两毛影响的可能还是那些营运车辆，像出租车一类的。但就整个车市而言，这种影响很小。

　　北京一家4S店总经理：

　　单双号限行或造就大量持币待购的消费者，虽然6月份各4S店迫于任务压力和资金周转压力，都追加了促销力度，但是销量并没有出现明显的上升。目前公司已经下发通知，奥运会期间全体员工带薪休假。奥运期间的限行政策不仅仅会影响消费者的购车欲望，对于销售产品的供应也会造成或多或少的影响。

　　昆明一家电动车经销商：

　　电动自行车以环保、经济、方便的优势，吸引着越来越多的消费群体，2000年该品牌刚进昆明时，月销售额仅20-30辆，而上月的销售量已超过300辆。而这次又掀起了一轮新高潮，客观的说是油价成全了我们，近销售量比同比增加了近三成。