产销两旺 微型电动车不愁市场愁“身份”
[提要] 业内专家预测2016年微型电动车产销量将破百万辆，各微型电动车品牌俨然进入大规模普及期。但目前的问题是，由于行业缺乏规范，致使财政补贴难以惠及该行业的领先企业。
郭金娜谈到：“去年，马凯副总理对小型电动车已有批示，对符合机动车相关国家标准、使用锂电池的低速电动车产品要纳入公告管理。国家五部委还将实施‘三个一批’，即‘升级一批、规范一批、淘汰一批’，因此我们期望的产业政策将有望出台。”
■规范发展势在必行
事实上，微型电动车之所以能够在山东、河南、河北、江苏等省份遍地开花，与地方政府专门出台相关政策，进行示范运营关系密切，据悉，聊城、淄博、阜阳等地级市政府专门出台了允许微型电动车上路示范运营政策。
在谈到微型电动车为何成为山东省汽车行业发展亮点时，郭金娜介绍：“在国家未出台政策的过渡期内，山东省汽车行业协会已按照设定门槛、规范管理、疏堵结合、有序发展原则，通过成立产业联盟形式，率先发布国内第一个微型电动车行业标准、及微型电动车生产准入条件等一系列行业自律性措施。我们通过实施企业准入机制，扶持先进企业，一方面抵制低端劣质产品和不具备生产条件的小作坊企业，另一方面促使行业由产量向质量提升，由先发优势向核心竞争优势转变。”
所谓摸着石头过河，市场机会总是给有准备企业提供的。在新常态下，微型电动汽车在新能源汽车细分市场上虽不占主流，但其未来的行业前景充满机遇与挑战。在主题沙龙上，多家企业表示，微型电动车行业将面临综合实力等各种考验，下一步需要做好技术、人才、资源等方面储备，只有以安全可靠的优质产品才能抢占政策先机。
【观点集锦】
中国汽车新闻工作者协会常务副理事长 李元胜
企业发展需抢先手
目前，我国从事微型电动车行业的厂商，大多是过去的零部件企业和农机修配企业，不是大而全的国有企业。由于现在没有明确的政策规范，微型电动车行业正处于混沌期和摸索期，恰恰这个时候也是机遇期，否则等到三、五年后，政策法规已清晰明确，想再打入市场为时已晚。”
河北御捷车业有限公司营销中心总经理杨国华
微型电动车发展前景广阔
汽车行业正在面临转型，传统汽车有可能逐步被电动汽车取代，经济型电动汽车因具备庞大市场而成为未来主流，也许现阶段政策没有完全跟上市场脚步，但我们相信国家政策必然是以市场需求为导向，相信中低速电动汽车将成为新能源汽车非常重要的组成部分。目前，部分地方政府逐渐支持微型电动车的发展，加强招商力度，并出台一些微型电动车上牌上路的规范办法，实际上这些措施有力地推动了行业发展。
我们专注于这一行业，是因为相信这一行业是新能源汽车发展的趋势。我们清晰地意识到要从战略上聚焦小微型、轻量化、智能化、中低速、经济型产品，坚定不移地以市场需求为导向，同时坚持以用户利益为中心，把安全可靠、舒适耐用作为重心。
山东唐骏电动车有限公司销售公司总经理刘国增
电动、智能、轻量化必不可少
如同十年前不能想象高铁电动化能够带来速度与激情、快捷与方便一样，我们也需要想象十年后汽车行业的发展趋势，其中很重要的方向是电动化、智能化轻量化，电动化的趋势越来越强，这既是机遇也是挑战。任何行业都是品质决定市场，微型电动车不应该打价格战，也不能做只依靠简单工艺装配的四轮车，而是要保证从生产到销售再到使用各环节的可靠性。
去年微型电动车销量37万余辆，这一数据仅占到全国汽车市场的2%，如果加上100万辆的小型电动，也仅占到5%。行业经过六年的发展，有望在今年面临整合，迎来真正的规范管理年，因此有实力企业的春天也即将到来，我们的目标是全力以赴拿下微型电动车资质。
索荣电动汽车有限公司创始人贾永轩
国民车定位要精准
所谓国民车，就是真正能够满足老百姓出行需要的车。做国民车的企业，自身的定位一定要精准，要知道我们到底是在为谁服务。目前，微型电动车行业正处于政策和市场博弈的阶段，相信未来这一行业会最终由市场主导，我期待着这一天能够早日到来。
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