特斯拉大风吹过后，电动车成为热门市场。然而舆论的追捧并没能助电动车市场走上高速发展的道路，特斯拉年初预计的中国市场年销量1.4万致1.7万量的目标，在前10个月仅完成了4000辆，差距巨大。可见，电动车市场并没有想象中的那么美好。

　　不过，在特斯拉概念的鼓吹下，电动车成为街头巷尾热议的话题，这对于电动汽车行业来讲是一场及时雨。舆论对特斯拉的关注，有助于网民接受其他车企的电动车产品，明星产品对行业的带动价值不言而喻，喜欢巴萨、皇马就能间接关注到马竞、瓦伦西亚、塞维利亚等西甲球队，喜欢特斯拉，关注到启辰晨风、宝马i3、大众up!等产品也是自然而然的事情。

　　诸多车企品牌的电动车产品在特斯拉光环的带动下走入网民视野，不过，遗憾的是电动车并未能迎来爆发式发展。但从长远来看，电动车作为新能源汽车的主要发展方向，从市场趋势以及政府的扶持态度等方面可以肯定，未来的市场前景是毋庸置疑的，但难就难在如何度过眼前行业初期探索阶段的艰难时刻。

制约电动车发展的原因一：售价过高，未能找准目标用户

　　由于电动车的生产成本较高，国产品牌三厢车的售价普遍在20万以上，两厢车的售价也基本都在15万以上，而国产燃油车的售价一般在10万以下，高配车也就在15万左右，对于以低价取胜的国产汽车，电动车产品偏高的售价，难以得到消费者认可。

　　根据中汽协数据显示，2014年1-11月汽车累计销量达2107.91万台，其中自主品牌销量672.49万台，占比38.1%，另外，日系、德系、美系、韩系、法系，占比分别为，15.3%、20.7%、12.8%、9%、3.8%。不难看出，自主品牌汽车依托价格优势取得了非常大的市场份额，而且优势明显。

　　随着自主品牌汽车竞争愈发激烈，整车价格不断下跌，这使得工薪阶层成为主力购买人群，对于这部分对价格尤为敏感的消费主力，电动车相对高出的5万元售价是难以接受的。另外，虽然从长远角度考虑，很多人认为电动车的用电成本要比燃油车用油成本更低，但工薪阶层难以承受一次十几二十万的大额支出，而且仔细算算这个账，目前电动车的售价+10万公里的用电成本，可能并不比燃油车的费用总和省到哪去。

　　以启辰的电动车晨风与燃油车D50做对比，目前晨风和D50的高配裸车价分别为28.18万和8.08万，官方给出的百公里能耗分别为14.6度电和7.2升油，电价以均价0.8元/度计算，93号汽油目前的市场价为6.61/升，所以百公里耗能费用分别为11.68元和47.59元，经过10万公里后的能耗费用分别为11680元和47590元。所以，刨去维修等售后费用，仅算整车售价和10万公里的耗能总费用，晨风是28.18+1.168=29.348万，D50是8.08+4.759=12.839万。