第二阶段：板块成长期（2005—2007年）
2005年，电动三轮车集群性质产业板块和产业基地开始成形，当时的金彭还是属于“小字辈”。
2006年处于快车道的电动三轮车产业，开始摆脱手工为主的时代在科学技术方面进行可升级，行业新品层出不穷，使消费者有了更多产品的选择需求。
2007年，电动三轮车行业销量首次突破百万辆，当时徐州市场份额占据全国电动三轮车市场的80%。
随着市场和企业的急速扩张，电动三轮行业也遭遇了瓶颈。整车企业与配件企业、整车企业与经销商、产品与消费者、市场与行业……各种矛盾随着而来，一个字总结“乱”。
第三阶段：品牌爆发期（2008—2011年）
2008年是电动三轮车行业又一分水岭，如果说此前品牌是在跑马圈地，那么进入2008年之后则是“短兵相接”。其中，核心市场像河南、山东、江苏、安徽、河北等地渠道争夺开始体现，“渠道为王”的口号也是从这个时候开始喊起。
这一时期，不少的主流品牌将渠道重心不断下沉，经历了大代理—区域代理—县级市场—乡镇市场的路径。渠道扩张的直接结果就是：品牌所占的份额不断提升，凭借“规模经济”逐渐占据主动，掌握行业节奏。
第四阶段：市场黄金窗口期（2012—2014年）
“电奔三，摩跨界”，足以看出这个时期市场蛋糕份额有多大。摩托车行业、电动车行业甚至农用车行业纷纷落户电动三轮，经济发展的大潮，科技进步的大潮，改革开放的大潮正一波波涌来，呼唤此时期的电动三轮行业勇立潮头。
2014年将是电动三轮车行业确定的格局收官之年，主要的几家领导品牌已将目标锁定在年产100万辆左右，电动三轮车行业黄金窗口期将于2015年关闭。
第五阶段：资源垄断期（2015年以后）
客观而言，目前电动三轮车板块和各大阵营内销量座次还并非是最终排名。在可预见的未来，由于行业内重大产业升级和国家政策标准等战略机遇，行业出现“黑马”的可能性仍然存在。比如正民、欧皇、雅迪等依靠各自的优势不断地超越，不过对于大多数品牌而言，有一个不利的因素（对于领军品牌而言，这是其优势）——时间。
未来，领军品牌的资源垄断优势将越来越大，这里的资源垄断包括优质媒体资源、下游优质经销商资源，与上游供应商强大的谈判能力，对优质行业人才的垄断等。这样，二三阵营的机会将越来越少，因为资源优势具有“刚性”的特征。
2014年电动三轮发展总结
2014年电动三轮车形势：行业运行指标增幅高达30%以上。由于环保、性价比、使用成本、产品适用性、技术逐步成熟等优点，电动三轮车行业继续高速发展，国内前卫企业都把视野定位到百万辆数量级以上，并在付诸实施方面表现出大有作为。
2014年产销在5万辆以上电三企业，2015年增幅机会依旧很大，产品创新将是主要竞争的武器；规模在2万辆上下的企业，则需要在营销模式和产品品质上下功夫，也可收获一定增量，但是淡旺季开始逐渐分明，终端竞争会愈演愈烈。
目前电动三轮车仍是全行业的共同舞台，几乎所有企业都有着良好成长的业绩，主流企业着力点都集中在产品、网络和工厂建设上，企业面对未来充满信心，布局考虑长远更是共识，诊断电动三轮车企业状况的标准是，增幅高于20%是健康企业。
电三行业领军企业的主要战略思路表现特点：
一是立足母公司基地，通过新征地建设硬件良好的工厂，以期形成技术、工艺、规模、产品和品牌优势；
二是预见到黄金半径的物流制约而开始国内基地布局，呈现出“星星之火，可以燎原”的战略思路；
三是产品研发进入实质性专业化阶段，表现为研发手段提升、研发车型细分和研发人员充实；
四是网络专营趋势明显，培育大客户在区域内的相对垄断优势，保证制造规模和网络承载力的平衡效应。
从未来电动三轮的产品特性来看：电三轮产品要求更精细化、人性化。产品研发和市场销售周期的短、平、快，对企业管理和成本管控提出了更加严格的要求。
转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201412/2014121509073299.htm
