尽管如此，这一市场仍然显现出庞大的消费潜力。苏金河算了一笔账，以微型电动车为例，倘若每年能争取其中10%的份额并转化销量，就有将近4万辆的销量，这是目前任何一家车企都不能小视的市场。

　　他向记者介绍，今年9月，众泰云100将正式上市，该车最高时速为85公里/小时，使用锂电池在满电下续航里程可达150公里，这款车将率先在一些政策环境较为成熟的市场推行；综合地方和国家的双重补贴后，市场价格将在5万元以内。按照计划，这款车将在今年挑战5000辆的销售目标，明年达到2万辆。

　　眼下，多家企业都已觊觎这一消费市场。据明华有道咨询公司统计，今年内，雷丁E60、御捷6320、江淮和悦iEV5以及上海华普国润与康迪车业合资生产的康迪熊猫等产品都将入市。此前，奇瑞QQ3、长安奔奔等车型也都推出了纯电动版产品。其中，众泰与新大洋合资生产的“知豆”电动车，今年上半年在私人消费市场的上牌量为71辆，排名电动车私人市场销量第五名。

自主车企寻求市场新出口

　　“在传统燃油车领域，自主品牌要挑战合资，压力巨大。”苏金河向记者坦言。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年7月自主品牌乘用车市场份额再次下滑0.6个百分点至34.6%，是自去年9月以来第11个月连续下滑。

　　相比而言，在新能源汽车方面，自主与合资起步差距并不大，并且政策也多向自主车企倾斜。另据我国对于新能源汽车产业的规划，到2015年新能源汽车累计产销量将达到50万辆；到2020年，这一数值将扩增至500万辆。

　　“倘若私人消费市场能很快打开，保守估计，新能源乘用车到2020年将有望实现累计产销量300万辆，目标完成率能达到75%。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌向记者预测。

　　其中，小型电动车市场或将率先崛起。据《蓝皮书》调查结果显示，有6成以上的潜在消费者仅能接受与同级别燃油车价格相当或更低价位的电动车。从消费者的认可的消费区间来看，3万~8万元的价格区间对应的燃油车产品为A00级车产品和A0级车。

　　据明华有道咨询公司预测，未来三年，A00级与A0级电动车的销量会占电动车总量的70%以上，这或许为自主品牌挖掘这一细分市场的潜力提供了重要依据。

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