自主品牌遭遇的“十一月连降”已让部分企业感到不安。近日，在首届中国电动汽车产业发展高峰论坛上，有业内人士表示，自主品牌“翻身”武器或是新能源汽车，其中小型车市场可能是一个关键突破口。

　　传统燃油车产品市场份额的下滑，反映出自主品牌的品牌和技术资源积淀与合资仍存在一定距离；另一方面，跨国车企集体在产品和渠道上的快速下沉，进一步挤压了自主品牌的生存空间。

　　相比而言，自主品牌与合资品牌在新能源汽车产业的起步差距并不算大，加上目前国家相关支持政策不断，以此为突破口或将是自主品牌赶超对手的重要途径。

　　截至目前，今年微型电动车注册登记量已经达到36万辆，并且销量仍然显现蓬勃发展的态势。不过，目前低速电动车市场仍然大多处于地方政府管理的范畴，并没有具备合法的上路行驶身份，有效挖掘这一市场的消费潜力或将是自主品牌车企快速打开市场的捷径。

成本仍是电动车最大障碍

　　来自中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年我国新能源汽车累计销售20477辆，同比增长2.2倍。其中纯电动汽车累计销售11777辆，占比达到6成。

　　“新能源汽车销售主要以单位为主，私人消费市场占比仍然很小，只有打开私人消费市场，新能源汽车才能谈得上真正的发展。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世向记者表示。

　　以纯电动车为例，来自明华有道咨询公司数据显示，今年上半年国内纯电动乘用车(含进口车)上牌量共计2378辆，其中个人用户购买比例仅为32.3%。

　　“目前制约私人消费者购买电动车产品的最主要原因还是在于成本。”同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授王宁向记者表示。据近日发布的 《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》(以下简称 《蓝皮书》)显示，在对1000余个潜在消费者的取样调查中，有55.1%的人认为，“成本低”是驱动消费的主要因素；而在拒绝购买电动车产品的调查结果中，“价格”原因排在首位，这一因素占比达到41%，远高于排名第二的“充电设施不便利”因素。

　　《蓝皮书》显示，67%的消费者倾向于购买3万~8万元的电动车产品。值得注意的是，目前已经上市的电动车产品价格大多集中在15万~30万元之间。

　　“只有以市场需求为导向的产品，才会赢得市场。”众泰汽车总经理苏金河特别指出，微型电动车目前释放出的消费潜力，正是电动车产业起步期的一笔重要财富。

　　相关数据显示，截至目前，今年微型电动车注册登记量已经达到36万辆，主要集中在山东、河南、河北等区域；另有第三方数据统计，以满足农村和小城镇市场需求为主导的小型电动汽车产品的市场需求大约为1亿~1.5亿辆。

　　从产品特性来看，这类产品价格普遍在5万元以内，车身长度在2.5米左右，最高时速不超过70公里。按照国家《纯电动乘用车技术条件》规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里、续航大于80公里。因此，低速电动车目前尚未进入工信部下发的 《车辆生产企业及产品公告》，也不能获得公安部发放的牌照。