纵观国内锂电自行车的发展状况，其以轻巧、便捷、美观、时尚为设计理念，深受广大费者的欢迎。据统计，2010年国内锂电自行车保有量为65万辆。到2013年，锂电自行车保有量达250万辆，同比增长384%。
 
　　锂电自行车市场的发展势不可挡，竞争逐渐激烈，而随之而来的各种乱象，也让锂电自行车业内一片“呜呼哀哉”。电池企业、车厂、行业协会纷纷在寻找各种“配方”、“良药”，以解决目前所存在的种种问题。

　　高工锂电产业研究所(GBII)最新数据显示，2014年上半年中国锂电自行车销量同比增长75%，达到170万辆，渗透率超过10%。GBII预计，行业进入高速发展期，2016年渗透率将超过20%。
 
　　看好锂电自行车发展前景，跟进欧美、日本等国家的发展潮流，越来越多的企业将投资眼光转向锂电自行车领域。国内不乏有爱玛、喜德盛等大型电动车品牌，瞄准锂电自行车这块“肥肉”，而超威、天能等传统铅酸电池集团企业，也在积极抢占锂电池的市场份额。

　　但事实上，锂电自行车市场的繁荣并不能掩盖住其自身存在的种种乱象。
 
锂电池不稳定
 
　　天津自行车电动车行业协会理事长龚孝燕表示，锂电自行车市场出现的锂电池不稳定，主要包含两个层面的含义：一方面，锂电池产量供应不足，无法形成大量的电动自行车量产；另一方面，标准缺失，锂电池性能无法得到保障，损害了电动自行车厂家以及消费者的权益。
 
　　据了解，现阶段常用锂电池电芯正极材料主要有三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂等，电芯规格分别是18650、软包、钢壳等锂电池，众多的正极材料与规格一一搭配，其产品特性功能各异，形成众多款式的锂电自行车所用动力电池。
 
　　“锂电自行车所用动力电池未能形成规模化生产，一个电动自行车厂商，可能有七八家的锂电池供应商。”龚孝燕告诉记者，目前供货于电动自行车厂家的锂电池厂商，基本都是小型企业，动力电池无法实现量的稳定供应，且一次性供货无法达到车厂的要求，对车厂形成批量生产有一定的影响。
 
　　据电动自行车车厂反应，款式多变、规格各异的动力电池，在车体组装过程中，各有差异，无法形成大批量的连续生产。另外，由于材料特性不同，导致电池高低温特性不一致，锂电池与各仪表配件的匹配不一致，导致仪表电量显示不准确，通配性差，给车厂增加了零部件成本。
 
　　与此同时，电动自行车市场的季节性较为明显，在锂电自行车生产旺季峰值期，锂电池企业的产能较为薄弱，较难满足电动车企业需求。
 
　　由此而引发的情况就是，多而杂的锂电池供应商存在于市场，导致市场锂电池产品性能无法得到保证。
 
　　近年来，锂电池行业在中国得到快速的发展，尤其是动力电池成为热烈关注的话题，投身动力电池领域的企业越来越多，看重眼前利益、激进的商家也越来越多，甚至有些连生产资质都没有的“小作坊”也混水摸鱼，所以产品质量无法得到保证。
 
　　在锂电自行车市场，锂电池的自燃现象频发，在未使用的情况下，由于电解液高温所导致的电池包装、电池盒体、电芯和保护板烧坏的情况时有发生，给电动车经销商、自行车厂家和消费者造成的损失很大，多数情况下还会危及到消费者的生命安全。而在充电过程中，电池因短路起火的情况也偶有发生。
 
行业国标缺失
 
　　“目前，中国的电动自行车绝大部分不符合电动自行车标准。”一位不愿具名的业内人士表示，“标准太落后，没办法执行。”
 
　　据高工锂电产业研究所(GBII)分析师介绍，目前国内电动自行车使用的标准，主要是1999年出台的《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)(下称《条件》)，此《条件》一直沿用至今，已15年的历史。
 
　　这些规定主要适用于以铅酸电池为动力的电动自行车。分析师认为，如今锂电自行车大有与铅酸自行车一争高下的架势，对于高速发展的电动自行车行业，早已失去了参考价值，因此相应的电动自行车标准应该做些调整。
 
　　早前也有电动自行车行业人士纷纷提出对《条件》进行修改，以匹配现阶段的市场发展状况，但行业内未形成一致的修改意见，《条件》的修改也一推再推。
 
　　行业内缺乏统一的国家标准，以致电动自行车产品违规操作，从锂电池生产企业到电动自行车生产厂家，以致下游的电动自行车经销商，都存在相应的违规操作行为。
 
　　北京市、深圳市先后对电动自行车产品质量进行抽检，抽检中，不合格项目主要有最高车速、制动性能、整车质量(重量)、脚蹬间隙、欠压、过流保护功能、限速装置等。

　　电动自行车的最高车速不合格为刹车系统埋下隐患。盲目追求电动自行车车速的消费心理，促使越来越多的厂家加大电池容量来满足消费者对速度的追求。除了生产商未能按国家标准生产之外，不少经销商在销售电动自行车时也会为了增加销量，擅自拆下限速装置。

　　GBII分析师认为，电动自行车作为一种交通工具，与人们的生活息息相关，国家、行业内需制定统一的锂电池、电动自行车制作标准，规范产品的相关技术要求，提高产品品质。与此同时，相关部门必须严厉控制各项指标，将安全隐患将至最低。
 
售后体系不全
 
　　产品售后服务方面，由于整车和电池厂家没有达成一致，尚未营造出锂电自行车良好的售后服务体系和市场环境。
 
　　“售后服务体系有待跟进，要建立像铅酸电池一样的售后服务体系。”深圳市喜德盛自行车有限公司工程师何承世认为，目前锂电池互换问题、快速维修问题，以及锂电池组的二级市场还未形成，这也是商家对经销锂电自行车存在忧虑、使用中出现质量问题不能及时得到解决，所导致投诉多影响锂电电动自行车推广的主要因素。
 
　　“截止到目前，行业有效可行的锂电池售后服务模式没有形成，这是核心问题。”据何承世介绍，“售后服务最大的问题在锂电池回收方面，目前没有哪个企业明确表示会回收锂电池，将对废旧的锂电池做出相应的处理，充当善后的角色。”

　　值得一提的是，由于锂电池厂家售后网点少，导致故障品需经公司后返回电池厂，周期较长，严重影响消费者的消费心理。
 
　　动力锂电池与铅酸电池相比，优势不明显，动力锂电池技术仍处于成长期，锂电池平均寿命在2年左右，1年内的返修率在4%-5%的水平，一般都保用2年。锂电池性价比只有在现有基础上提高1倍才能与铅酸电池竞争。其主要占重量轻、体积小等优势。