营销这东西，最害怕模仿，第一个出现，灵，有效果，以后一窝蜂的出来就不灵了，失效了。人们总能记得第一个登上月球的阿姆斯特丹，却想不起来第二个是谁。人们可能还记得第一个请干露露来展会助阵的追风鸟，却压根不关心第二个第三个请了干露露的XXX和XXX。徐州展一望无际以大取胜的宗申淮海，丰县展上中国风的绿源三轮，天津展上“亲子”为主题请长相酷帅美萌的儿童当模特的松吉，中原展上，展位出彩的虎妞三轮，都是靠着自主创新的成功营销，从此深入人心。而其他的品牌，劲没少出钱没少花，效果真是比不上前面。

“你有我有全都有啊”
　　再说说各个企业请的代言人。从展会这头走到另一头，你会发现好几家企业的展位上都挂着同一个明星做代言人的宣传海报。其中最“头条”的莫过于于荣光和何政军。细数下来，中国电动车行业中请于荣光做代言人的企业应该不会少于五家吧。笔者有点想不明白，这些企业签约代言人，都是不签署排他协议的吗？这么重复利用，消费者和经销商还会买单吗？两家用同一个明星做代言人的企业相逢一笑不尴尬吗？品牌代言人不是光出名就好，还要看明星本人是不是与产品气质相符，产品的定位消费人群对品牌代言人的好感度够不够。如果请李敏镐代言复合肥肯定是一个笑话。

“跟着感觉走，紧抓住‘彭’的手”
　　还有不得不吐糟的品牌名称，甚至在丰县展上还因此诞生了一个笑话：大多数行业人士都知道金彭电动三轮车，却没听过或不熟悉巨彭、王彭、申彭、齐彭、运鹏、银彭、富彭…还有彭达、彭友等电动三轮车品牌。从展会一头远远望去，真是“高彭满座”“彭程万里”。对此，有人分析（调侃）称，可能这些电动三轮车企业是为了曲线表达对习近平习总书记的支持和拥护，间接歌颂第一夫人彭丽媛女士的“母仪天下”。
　　玩笑归玩笑，仔细追究起来，电动三轮车行业之所以会“彭”字辈扎堆是有一定客观原因的。徐州历史悠久，6000多年前，徐州的先民就在此生息劳作，曾是尧帝时代之前的华夏古都。原始社会末期，尧封彭祖于今市区所在地，为大彭氏国，徐州称彭城自始起。春秋战国时，彭城属宋，后归楚，秦统一后设彭城县。楚汉时，西楚霸王项羽建都彭城。西汉设彭城郡，东汉设彭城国、建都彭城。三国时，曹操迁徐州刺史部于彭城，彭城自始称徐州。从此徐州人就格外钟情“彭”字，并将其当做了一种区域象征。徐州丰县作为中国电动三轮车行业最大的产业基地，贡献了全国电动三轮车产销量的百分之七十。徐州丰县电动三轮车品牌无数，“彭”字辈扎堆也并不奇怪。只是笔者有点纳闷，为什么身处河南省的电动三轮车品牌“银彭”也要来凑这个个热闹，或者仅仅是个“撞衫”的误会。
　　有些品牌的命名是因为取这个名字恰到好处。但也不排除一些品牌因为金彭电动车火爆的原因，而进行简单粗暴的跟风模仿。现在的互联网上，关于起名字的学问一搜一大堆。一个简单易记又能延伸出各种内涵解读的名字对产品的销量存在着不可小觑的积极意义。跟风模仿的“山寨”之路很难畅通到底。

　　同质化如今已经成为中国电动三轮车行业挥之不去的梦魇。政府对知识产权的保护不周以及企业的不自觉已经对部分企业的自主创新的积极性造成了严重打击。但越是这样，企业就越不能放松对自主创新的要求，市场早晚能够给出相应的反馈。举个例子：济南展上，笔者采访到河北久兴车业的总经理，他说：“在抄袭成风的电三市场上，除了努力和侵权行为作斗争，还要花费更大的精力去进行科研创新，别人抄袭你的产品也会有三个月左右的时间差，这三个月时间差就是新产品抢滩登陆的最好时机。”

在行业中立足：形成自己的核心竞争力
　　2014年已经举办的行业展会上，前来参加展会的经销商数量相较往年有增无减。其中很大一部分是前来选一个电动三轮车品牌的。甚至在一些例如“天津展”“台州展”等以电动两轮车为主要参展对象的展会上，电动三轮车的人气也不落下风。
　　在2013年，电动三轮车产销量可以说再攀高峰，实现销量约700万辆。同时电动三轮车的市场保有量也已经突破1200万辆。

　　在电动两轮车市场上，从供不应求到供大于求仅仅用了10年的时间。电动三轮车是否要重蹈两轮车的覆辙目前虽不能早下定论，但是，如果电动三轮车还像电动两轮车那样，走产品同质化、品质低端化、市场重叠化的老路。那么用不了几年的时间，这种还没有获得“准生证”的产品就将很快进入恶性竞争的陷阱。电动三轮车要破解新标准出台的困局，就要以提升企业核心竞争力为突破口，打造行业的龙头，由此获得产业持续发展的动力。
　　企业专注于本行业，具有国家政策的领悟能力，并在品质保证、成本控制、技术成熟、规模优势上彰显出核心竞争。
　　近年来，我国电动三轮车产业的布局正悄然间发着变化。电动两轮车行业的前车之鉴告诉我们，单依靠扩产量、拼规模的模式不是长久之计。未来的竞争将更多集中在品质、服务和内涵上，提出要寻找新需求、定位新坐标。电动三轮车企业要磨好竞争力这把斧头，就要对市场需求进行综合分析、正确企业的各方条件，寻找自己的长处，从生产管理、几乎又是、企业规模、售后服务、品牌认知、产品价格、人才资源等各个方面入手，并把其中的一项或多项工作做成自己的优势和特色。这样才能最终形成自己的核心竞争力。

结语：
　　1，在如今的中国电动三轮车行业中，仍然有着可观的市场增长空间，但由于长期处于“有市场，无监管”的状况，该领域的管理存在不少亟待解决的难点和问题。例如各地政府态度不同，政策力度不够、统一技术标准缺乏，道路管理尚无依据；上路运行混乱无序等。企业要及时了解市场变化，尤其要摸清政府政策导向，存在哪些障碍，并及时做好应对和调整准备。
　　2，电动三轮车的发展仍然有一个成熟的过程，有自身产品的发展规律，企业切忌仅看眼前利益，盲目跟风一哄而上。
　　3，电动三轮车的安全和质量要求较高，企业在产品设计、产品质量、生产管理等方面要把质量和安全放在重要位置。
　　4，最重要的一点，有能力的企业要坚持走高投入、高起点、新技术、专业化、品牌化的发展道路。

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