虽然锂电池代替铅酸电池是未来发展的方向，但是锂电池在电动车轻量化应用上还面临很多市场难题。最突出的就是市场的接受度，一般消费者还是比较喜欢铅酸车的电摩感、能载重、速度快。锂电车价位目前比铅酸车高，再加上早期做锂电车的企业也没赚到钱，这些综合因素都导致了很多电动车企业此前一直对锂电车持观望状态。但是随着“新国标”的逐渐出台和政府政策的管理推动，电动车锂电化的趋势已日趋明朗。

　　就如何加快我国电动自行车产业“锂电化”转型升级，福斯特新能源董事长蔡道国先生会上一针见血的指出：“电动车锂电化的市场背后实质上就是一场是环保新动力取代传统老动力的产业革命。”与会代表认为，当前业内非常关注如何降低锂电池本身的成本(造价)，继而可以降低“锂电车”造价和有利于提升其普及率。同时，对于电动自行车行业而言，电动车产业今后更应该侧重于，通过技术手段来优化整车设计，有效提升驱动电机(驱动系统)功效，继而降低其功耗，从而减少电池能量消耗及其电池容量配置，这样才能有效降低“锂电池”成本和有利于提高“锂电车”普及率。

　　广东启动电动车上牌目录后，锂电车会迎来爆发期。与会代表深圳华南电动车城总经理杨华表示从今年年后开始，其车城的锂电车月销量相比去年同期就翻了一倍多达到160余辆。本治电动车总经理王德成表示，据本治电动车的各地经销商数据显示，今年以来购买锂电车的消费者，目前主要以城市年轻人居多，所以锂电车当前的重点推广对象会是年轻消费群体。富士通电动车总经理廖川淼则表示，电动车制造企业与锂电池生产企业存在很大的合作空间，双方共同努力提升质量、降低成本，有助于一起抓住锂电车的新兴市场，目前锂电车的占有率只有7%左右，而电动车锂电化将直接在国内催生一个百亿级的大市场。

　　当然，要打开新兴市场，仅电动车企业、锂电池企业来完成这一任务非常困难。锂电池相比铅酸电池的造价成本更高，而国家在这方面的补贴一直没有。据媒体报道，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。“一般而言，锂电车在市面上难以与铅酸车竞争的原因，就是成本高出400元，如果这个差价能有补贴，那么锂电车的优势就很明显了。”果真如此的话，这必将极大推进电动车的转型升级，加速普及绿色环保的锂电车。

结语：

　　锂电车不仅符合国家环保政策，也是国际发展潮流，是全新的绿色环保生活方式。锂电车的普及，需要国家在政策支持的同时，提供环保补贴，更需要社会、媒体、消费者关注电动车的安全与环保，支持和配合上牌，环保出行、安全出行，最终实现多方共赢。

　　广东电动车企业参访团的此次宜春之行，迈出了企业努力的坚实步伐。我们也期待着政府、社会、媒体、消费者等，用更多行动来倡导和推行锂电车这一低碳环保的国际时尚生活方式。

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