“五一，你卖了多少台车？”这对一些电动车企业或经销商可能是一个敏感问题。2013年，电动车结束了“黄金十年”的高速增长。进入2014年，一些“负能量”的因素制约着行业的发展，于是将其归纳为六个问题：

思考之一：价格战还要打多久？
　　08年，电动车行业爆发了价格战，硝烟蔓延至今，甚至有某款车型打出了488元的特价，实际上，按照现有的产业链结构和成本构成，这种价位的车是根本不可能造出来的。不可否认，价格战对一些品牌具有战略意义，不少的品牌就是通过价格战抢夺了不少地方的优质渠道资源，销量上也收益颇丰。

　　凡事要辩证地看，在行业整合或洗牌阶段，价格战可以改变整个行业格局，价格战的意义可以是积极的、有效的。但问题在于，如果价格战成为行业营销唯一的武器，整个行业就令人担忧了。这时，价格战无情地侵蚀了行业本已微薄的利润，成为行业的“负能量”，不利于行业的健康、可持续发展。从世界范围来看，没有一家企业靠降价和促销进入“世界500强”的。对电动车行业而言，价格战使整个行业陷入“劳而无功”的歧途。笔者认为，降价是毒药，因为第一次降价之后，第二次、第三次企业的降价幅度必须更大，这终究是一个恶性循环。
　　事实上，整个电动车行业陷入价格之困，而这种竞争波及到了整个产业链。首先，经销商陷入无利可图的微利时代；其次，价格战吞噬着整车制造商的利润区；最后，上游供应商也需要为整车制造商埋单。尽管电动车企业仍然有充足的现金流，但下一个十年，如果依然要靠价格战，那么这个企业甚至整个电动车行业就注定会是“劳碌命”且前景堪忧了。
　　电动车企业不妨自问，今天赚到钱了吗？价格战还要打多久？

思考之二：渠道如何继续扮演关键角色？

　　当前的电动车行业三大阵营，尤其是第一阵营“四大家族”的格局已经基本固化，下一个十年的“渠道增量”在哪里？
　　通常，向渠道要增量有几个途径：

　　首先，拓展新的区域市场，比如绿源、雅迪的传统“势力范围”主要在南方，近年也开始“南水北调”，大力拓展北方市场。再比如，爱玛瞄准近期上海“整治超标车”带来的市场机遇等。

　　其次，尝试新的渠道。比如尝试用O2O模式进行电动车的线上线下相结合销售等。再如，寻找特通渠道，主要是和一些企事业单位、大型集团公司等合作，开展产品定制或开发团购市场等。
　　再次，进行渠道下沉和深度分销。实际上，电动车行业的渠道重心早已经下沉到县级，甚至覆盖到乡镇，但电动车企业仍然不遗余力地投入到深度分销之中。深度分销也有一个度的问题，投入资源过多反而会面临边际效益递减的状况。