2013年早些时候，笔者通过渠道了解到松下供应给Tesla 的3.1Ah 18650电芯的售价稍微高于$2 ，Model S的Pack + BMS成本超过$20000，对于这两个数值，笔者当时的感觉是“震惊”！只要稍微了解18650电芯的成本构成的同仁，应该知道$2这个价位意味着什么。​

　　没错，1 8 6 5 0电芯原材料(N CA、人造石墨、膈膜、电解液、铜箔铝箔、壳体等，优级品)成本价已经比较接近$2了，成品电芯的成本接近$3，也就是说松下是在赔本赚吆喝。跟很多读者一样，笔者当时对这个价格很是质疑，但是后来笔者注意到有媒体报道Tesla的CTO Jeffrey Straubel在2013年 8 月份接受 MIT Technology Review采访时无意中透露了一个信息，当记者问起 ModelS 的电池成本时，Jeffrey说“They’re alwayless than half, actually，less than a quarter inmost cases.” 这是Tesla高层首次就其电池成本问题有据可查的公开表态。​ ​　　
　　85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla 2013 年年报的毛利润率 22.5% 计算，其大概成本为 $79900 × (1 - 22.5%)= $61923。25%的电池成本是$61923 × 25% = $15480 。如果按照每颗电芯$2的成本计算，Model S的电池成本是7623 × $2 ＝ $15246。没错，这个数值跟Jeffrey Straubel无意中泄露的信息完全一致，松下的确是以赔本价格在给Tesla供货！​

　　笔者这里要提醒读者的是，Jeffrey Straubel的访谈是在2013年8月份，他不可能知道三个月以后松下给出的最终报价，因为当时新供货合同还处在谈判阶段。他当时想当然地认为松下还会维持原来的供货价位，否则他绝无可能泄露如此重要的商业机密。​ ​　　
　　那么松下为什么会以低于成本价向Tesla供货？笔者个人认为，放长线钓大鱼，这恰恰反映了日本人做生意的精明之处。像松下这样的跨国公司，在与Tesla合作之前也面临着18650电芯产能过剩的问题，而不得不寻找新兴应用领域。这时候赔本赚吆喝都是可以的，因为松下知道，当新兴领域发育起来以后它仍然有机会赚取足够的利润。​ ​　　
　　果不其然，机会终于来了。2013年10月30号签订的合同，媒体广泛报道其成交价值高达70亿美元，也就是说18650NCA电芯的价格上涨到了$3.5，涨幅高达75%，松下在这个deal里面纯赚了$1 billion！但笔者对这个报道价位持保留意见，因为松下给Tesla供货的电芯数量也许不是秘密，但合同价值绝对是商业机密，松下和Tesla双方都没有理由让外界获悉这个至关重要的商业信息。​

　　笔者调研发现， 所有媒体对此事的报道都是援引自美国彭博社( B l o o m b e r g ) ， 而Bloomberg在2013年10月31日的原文是这样叙述的“Panasonic Corp. won a contract to supplycells to Tesla Motor Inc. TESLA’s electricvehicle in a deal that may generate $7 billion inrevenue.”​ ​　　
　　很显然，Bloomberg的报道只是估计合同价值达到70亿美金，但是其它媒体在转载的时候就变成了言之凿凿了。以彭博社一向严谨的报道风格，笔者不认为$3.5会很离谱，但是笔者个人更倾向于认为松下18650电芯的合同价位介于$3.0-3.5 之间，但为了分析问题方便，笔者在本文里还是援引Bloomberg的价格数据。但无论如何，这个价位跟之前的松下供货价格已经大幅上涨了。那这个报价是不是Musk期待的？​ ​　　
　　笔者相信，Tesla和松下无疑是进行了异常艰苦的谈判，但松下显然是抓住了Musk的阿基里斯之踵：我松下是你Tesla唯一的电池供应商，我离开你Tesla照样活得很好，但你Tesla没有我松下却活不成，这个问题你Musk没有跟我讨价还价的资本。毫无疑问，$3.5绝对不是Musk想要的报价，但Musk除了接受松下的报价，还有其它选择吗？这个问题，笔者在后面还要详细探讨。​