今年的5月，北易在洛阳洛阳举办低俗电动四轮车的新品发布会，受到市场的广泛的关注。洛阳北易公司总经理助理孙旭主讲议题：实现中国三轮摩托车产业转型升级路径是什么？
一、从两轮到四轮，洛北易本部成功实现产品扩型升级的启示。随着市场变化和国家产业政策调整，未来新能源电动车会有一个强劲的发展趋势。于是大阳开始积极寻求产品结构调整和市场突破，致力于在国家倡导的新能源电动车领域续写大阳的新篇章。二、未来10年，中国三轮车产业发展可期，中国三轮车行业近年发展势头放缓，业内对其前景喜忧参半。但从整体看，国内市场需求稳定、国际市场需求旺盛，未来10年，中国三轮车行业仍然有着很好的发展预期。三、转型升级方能突破发展瓶颈。企业自身必须练内功，对市场研究要透彻；拓宽产品覆盖面，提升产品附加值；积极开拓海外市场；需要政府帮助企业进行整体推介。
作为近年来风头正劲的产品，电三和油三的市场竞争话题重未停歇，当如日中天的电三产业面临转型升级时，又该何去何从呢？江苏速利达公司董事长连广运主讲议题：电三产业的转型升级之路。
电动三轮车和燃油三轮车虽然存在着竞争，但互不排斥。丘陵、山地、载重大、距离远、习惯骑摩托车这类人更多的还是选择燃油三轮车的，相反的就会选择电动三轮车出行,不存在谁能代替谁的问题。电动三轮车最大的拐点就是国家准入的加入，那将就会迎来行业内最大的一次洗牌，所以做大产能才能在这场竞争中利于不败之地。产能就像是树的根，要想在暴风雨来临之时屹然挺立，就得“根基”要固若金汤。
随着中国经济结构转型升级政策的渐趋明朗，消费者需求的个性化、多样化使得三轮车厂商绝不能单纯地依靠扩大生产量竞争，那么三轮车企业又该如何调整产品结构以迎合整个中国正在发生的转型巨变？河南隆鑫机车有限公司总经理曾长飞主讲议题：打造差异化布局是转型升级的法宝。
打造差异化无疑就是创新，创新绝对不是空口说出来的，是结合产品在市场出现问题，对问题进行解决的一种产物，像隆鑫拥有专利的韩式减震，就是再解决用户骑行中出现的问题所研发出来的。随后曾总全面分析了三轮车行业竞争发展的格局和隆鑫三轮的差异化竞争定位。虽然我们不是行业内最大的企业，但是产品有一定的特色。产品是工厂和消费者之间的纽带，我们是做实业的，专注产品，不管再好的营销，产品质量不行，一切都是空谈；是精准定位，企业和人一样，精力有限，我们可以看到，凡是好的企业，都是在一个产品上精益求精。所以发展好的企业产品定位非常清楚，就是将最大的力量用到最好的产品上；寻求差异化，让经销商和消费者快速对企业有一个明确的认识，这也很重要。差异化产品满足消费者的个性追求，差异化可以产生影响力，而营销商因此找到利润。
发动机是三轮摩托车的核心部位，面临着行业转型的客观要求，发动机怎样才能在未来行业大潮中永立潮头浪尖？力帆发动机事业部总经理郝廷木主讲议题：转型升级，动力是关键。
技术积累和品牌建设要耐得住寂寞，当下三轮摩托车行业一方面是发展势头迅猛，另一方面是企业缺乏技术积累。高技术需要投入、需要时间，更重要的是要耐得住寂寞，这是三轮摩托车行业良性发展的正道，也是提高市场竞争力，推动三轮摩托车行业转型升级的重要手段。有的企业进入行业多年，却一直没有自己的品牌，或是手中多个品牌没有一个是自己的。一定要有“创品牌做百年老店”的决心，品牌建设的过程虽然艰苦而漫长，但一旦成就知名度和美誉度，给企业带来的价值和效益是无穷的。
电三产业繁荣红火的今天，作为后进者的低速电动四轮将从哪些领域切入市场？这支产业新军是否会展露黑马本色？行业知名专家季一平主讲议题：低速电动四轮车的市场前景。
新能源电动汽车通常包括2大产品，一是时速高于100公里的电动汽车，二时速低于100多数是低于70公里的电动汽车，因为我国的电动汽车产业是以汽车产业为背景进行的，所以无论从国家政策层面还是大型制造企业层面都是以高速汽车发展为导向的，低速电动汽车多是民营资本，根据市场引发的投入。选择电动汽车事业线的时候要分清楚走高速电动汽车路线还是走低速电动汽车产品路线，姑且分为走汽车路线和摩托成路线。
经历了中国三轮车的飞速发展和产销同步放缓，我们三轮车企业学会了如何抓住机遇迎接挑战，也进一步明白了自身发展的社会责任。2014，我们要做的是直面市场变化，实现产业转型升级。
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