深圳先进院先进技术集成研究所助理所长常明认为，虽然电动汽车从上市至今，在充电、续航、安全等方面都有极大改进，但仍有很大的改进空间。“能不能进一步降低成本、能不能适应中长途需求、能不能做到随时随地可充电、能不能让车身的安全性更高，这些都是我国新能源汽车推广过程中需要解决的问题。”
张景新认为，对于电动车来说，续航里程是一个重要问题，需要处理好电池关系、电机关系、控制策略关系、回收关系等，只有这些系统和关系都和谐了，续航里程才能延长。“国内电动汽车的电池能量密度还是偏低，近期五洲龙在这方面做了大量工作，目前续航里程已经可以达到300—400公里。”
此外，价格和产品定位“高不成低不就”的尴尬现状也制约了电动汽车的推广。“对低端人群来说，目前电动车的价格还是太贵了；对于高端人群来说，又觉得国内电动汽车的档次不够，购买动力不足。”常明认为，电动汽车要么继续降价，要么在经济实用性方面比传统汽车更有优势，才能吸引更多消费者的目光。
品牌突围需坚持技术领先
3品牌突围需坚持技术领先
“特斯拉在中国的火热，从某些方面反映出电动汽车市场正在被进一步唤醒。”常明说。当下，特斯拉电动车受到国内市场热捧。特拉斯在研讨会上也屡被专家们讨论。陈清泉在研讨会的主题演讲中表示，特斯拉是一款非传统电动汽车，现在被热炒，尽管有些水分，但其商业推广无疑是成功的。
“特斯拉是新能源汽车的代表作，很了不起。特斯拉的产品做得精、做得好。”张景新认为，中国新能源汽车发展已经有很好的基础，包括电池、电机、电控、氢燃料等方面，在研发和技术水平上都已经积累了一定优势。在他看来，与特斯拉相比，中国的新能源汽车差距主要在产品的“精”上。
“产品的精细化问题直接影响产品能不能走俏。电动汽车不是将零件和系统进行简单组合，要做精做细，需要扎实的功夫。”张景新解释，精细包括整车设计，每个电池的连接、控制、电机，以及智能的应用等各个方面，需要将各个部分设计好、布置好、装配好。“目前看来，中国的大部分电动汽车产品都还不够精细。”
“电动车的发展触及目前汽车行业已形成的利益链。”陈清泉指出，如果地方政府搭建平台和出台政策，在公平的环境中让新的产业链建立起来，未来电动汽车和智能电网、远程智能控制的融合，以及大数据下的智能电动汽车，都有很大的发展潜力。
“面对国际竞争，国内的电动汽车品牌，第一还是要坚持技术领先，技术要走在前面；第二就是要花力气把产品做精。”张景新介绍，五洲龙也将智能化作为今后的一个重点发力方向。“智能应用能为电动汽车的发展带来广阔前景，智能应用方面我们大有文章可做。”
他介绍，五洲龙已经开发出了监控平台。其主要的服务功能是把所有五洲龙电动汽车的信息进行收集、处理、预警，在技术中心掌握以后进行处理，实现事前预警，解决安全保障最重要的问题。
常明认为，我国的电动汽车推广模式和国际上走的是完全不同的两条路：国际上是从高端往下推，如发烧友、爱好者等是国外电动汽车的首批受众；国内则直接从民用产品铺开，从下往上普及。“市场策略不同，但是最终两者会有相遇的一天。所以，对于中国企业来说，还是要在技术上、质量上取胜”。
“比亚迪DENZA的内饰做工比特斯拉精细，做工很好，核心的驾驶技术全部都是比亚迪自己的。比亚迪有核心竞争力，下一代比亚迪的电动车可以做得比DENZA更好。”比亚迪北美总经理李柯近日在一次公开演讲中表达了这样的信心。
在特斯拉打入中国市场的同时，国际市场则是中国自主品牌瞄准的一个发力方向。据了解，目前比亚迪正在全球同步推进城市公交电动化战略，不仅在美国，在南美的巴西、哥伦比亚、乌拉圭，欧洲的荷兰、英国伦敦等世界主要城市和地区都已经留下了比亚迪纯电动大巴或纯电动出租车队的足迹。
“其实中国市场非常大也非常好。中国是培养市场和培养品牌的好地方，在技术方面继续保持领先，在市场营销方面向特斯拉学习，相信中国会出现更多特斯拉。”张景新表示，五洲龙非常看好电动汽车的发展前景。
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