近日，2014年IEEE信息科学与技术大会主题论坛“智能电动汽车与相关关键技术国际研讨会”在深圳举办。研讨会上，相关专家指出，当前美国电动汽车特斯拉的火爆景象，可以反映国内电动汽车市场正在被进一步唤醒。

　　深圳电动汽车产业的科研以及产业发展都已经取得全国领先地位，面对市场潜力的进一步释放，深圳自主品牌要抓住发展机遇“突围”。但如要让国产电动汽车真正走入寻常百姓家，目前电动汽车的技术水平、价格、安全性、续航能力以及基础设施等方面都有待进一步优化。

　　深圳电动汽车行业取得领先地位

　　1研讨会上，专家们一致认为，目前在电动汽车发展上，深圳已经取得全国领先的地位。深圳是推广电动车力度最大的城市，在电动汽车科研和产业化方面也走在全国前列。

　　目前，深圳已经有一批企业在电动汽车领域崭露头角。在纯电动、混合动力整车领域有比亚迪、五洲龙等企业；动力电池领域有比亚迪、沃特玛、长河动力等企业；驱动电机领域有比亚迪、大地和、陆地方舟等企业；在动力总成控制系统领域有比亚迪、五洲龙、航盛、汇川等企业；充电设备领域有奥特迅、科陆电子、巴斯巴、比亚迪等企业。

　　以新能源汽车整车为中心，以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，深圳初步形成了种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。

　　其中，作为目前国内新能源客车投放量最大的领军企业，深圳市五洲龙汽车有限（集团）公司是国内最早从事新能源客车生产研发的高新技术企业。目前公司以“五洲龙”新能源客车为主导产品，即混合动力、纯电动、燃料电池、清洁燃料客车，同时还包括传统柴油客车及公交车系列和专用医疗车辆系列。

　　五洲龙董事长张景新介绍，目前五洲龙有国家公告目录品种150多个，车长范围6—13.7米。五洲龙的产品不仅畅销国内20多个省、市、自治区以及港澳地区，还远销中东、拉美、非洲、亚太等地区的40多个国家。

　　深圳“名片”比亚迪的“公交电动化”战略今年则是国内外“开花”。近日，首批3辆比亚迪电动大巴K9正式交付中国台湾苗栗客运股份有限公司使用。比亚迪电动大巴正式在中国台湾上路实地商业运营。此前，比亚迪电动大巴已经先后在中国香港、澳门地区以及南美、北美、欧洲等地区成功运营。

　　在比亚迪全球总部的深圳，比亚迪电动车的运营数据一次次刷新业界纪录。据统计，截至今年3月底，比亚迪先后在深圳投入公交运营的850辆e6纯电动出租车，累计总行驶里程超过1.6亿公里，单车最高里程达50万公里，已超过普通私家车15年的行驶里程。同样在深圳运营的纯电动大巴累计总行驶里程超过2500万公里，单车里程达到18万公里。

　　日前，比亚迪与戴姆勒合资打造的中国首个专注于新能源汽车品牌—DENZA（腾势）推出了自己的车型，定价为35万元以上，借助腾势，比亚迪将敲开中高端汽车的大门。

　　据了解，“腾势”在坪山建立了独立的生产线，全部引进德国设备，实施机器人制造。而在两个月前，比亚迪还宣布将与全球500强ABB及世界汽车巨头德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网。

　　中科院深圳先进院集成技术研究所所长徐国卿介绍，未来将有更多高科技元素提升电动汽车的使用体验。据了解，先进院从2006年开始积极布局电动车，孵化了上海中科深江公司，该公司自行研发的电动警车曾在上海世博会上使用。现在，先进院将其主要研发方向集中在智能电动车和车联网上。

　　多条“短板”制约产业发展

　　2多条“短板”制约产业发展

　　“中国对电动汽车的投资世界第一，发展情况位列世界第三，仅次于美国、日本。不过，虽然产能很高，但产值不高，要解决这个问题就要调整目前不按产品开发、按样品开发的现状。”亚洲电动车之父、中国工程院院士陈清泉教授在研讨会上直言。

　　“政府和企业的合作处于‘蜜月’期，但忘了市场，不按照市场规律和规范开发产品的情况必须有所改变。”陈清泉这样形容电动汽车政府企业热、消费者不买账的现状。

　　专家普遍认为，目前电动汽车发展存在“冷热不均”现象。政府和企业一头热，但消费者好像并不“买账”。与电动汽车推出的频密相反的是其在市场上的遇冷，消费者担心的主要问题包括充电不方便、电池维修成本高等。

　　在陈清泉看来，电动汽车要真正走进千家万户，首先要有好的产品，其次需要好的基础设施，再次需要好的商业模式。“消费者不愿意接受，首先是对其续航能力不放心，其次是对基础设施不放心，最后才是价格问题。”

　　在张景新看来，中国的电动汽车还有很多功课要做。目前中国电动汽车发展“百花齐放”，但科技部、财政部、工信部等政府部门缺乏统一协调和指导。在他看来，基础设施不健全是制约电动汽车产业发展的重要因素。

　　“目前国家的充电设施建设还很滞后。很多人来五洲龙调研，向我们提的最多的问题就是基础设施问题。现在国家还没有具体明确的相应配套政策来鼓励、推动基础设施建设。”张景新告诉记者，五洲龙在发展电动汽车之初也遇到了不小困难，2008年到2011年自己建设了1080个充电桩。

　　就电动车充电设施建设的问题，比亚迪董事局主席王传福则认为，私人电动车对充电站更多是一种心理依赖，实际需求远小于燃油车对加油站的需求。他建议，应为电动出租车和大巴建设充电站，这样既可以保证设备充分使用，吸引社会投资；又可以解决私家车主心理障碍。