扬州城区全面“禁摩”政策5月1日正式开始。从合法上路到报废车，5月1日，“苏K+阿拉伯字母”的市区牌照摩托车完成了“角色转变”。曾几何时，作为介于自行车与轿车之间的过渡品，“飞摩”在大街小巷随处可见。如今告别之后，将会对城区的道路交通格局带来哪些影响？城区市民的出行是否会因此受影响？记者就此展开了调查。

【影响】

“禁摩”造成的影响有多大？

市民 摩托车的地位已然下降

　　在便利市民出行的历史进程中，摩托车有着不可替代的地位。如今告别了摩托车，对家住禁区范围内的市民出行影响会有多大呢?市民对于“禁摩”支不支持?

　　“早年我考过驾照，但是一直没买车，还是觉得骑车方便吧。”蒋女士今年快50岁了，作为资深的“骑行族”，她骑车上下班已经有30年左右。

　　“年轻的时候去工厂上班，骑的是自行车，在上世纪九十年代的时候，买了一辆摩托车。”蒋女士告诉记者，当时也就在几年时间内，迅速风靡了大街小巷。“的确很方便，速度快而且省力。”之后，蒋女士还骑过燃油助力车。“比自行车大不了多少，但是尾气很厉害，经常一发动就是一串黑烟，没骑多久，后来也被禁止上路置换掉了。”

　　如今，蒋女士一直骑电动车出门。“可能退休之后会买一辆车开开吧，上下班我觉得还是电动车方便，而且也不用加油，费用能省一些。摩托车太危险了，我们全家现在都已经‘淘汰’这个车了。”

　　1日，在街头的随机采访中，多数市民对于“禁摩”表示赞同。环保、安全是他们最多提及的有利方面。

交管部门 逐年管控，保有量连续3年下降

　　城区污染是燃油助力车、二冲程摩托车带来的最大问题,为此,上世纪90年代末，扬州就已在市区范围内集中展开了置换上述两种车型的政策。2002年2月政策结束后，警方又针对摩托车数量进行了控制。在不办理市区牌照摩托车注册登记、摩托车强制报废年限这两种政策的执行下,摩托车的保有量急剧下降。

　　“对于这个,我们是有硬性指标的。”据市交管部门介绍,根据计算,城区“禁摩”分三步走：至2012年初之前,将保有量降至36144辆；至2013年初之前,将保有量降至31599辆；而截至今年年初之前,保有量降至19048辆。通过逐年的政策影响,在“禁摩”前城区摩托车的数量已得到了有效的控制。

　　除此之外，根据对市民出行工具的分析发现，目前市民选择摩托车作为代步工具的已经越来越少。“城区全面禁摩之后,将对市民的影响控制在容许的范围内，这个目标应该说是基本实现了。”交管专家表示。

【思考】

“禁摩”后，谁来替补？

候选者1：电动车 正处在“十字路口”，会否失控？

　　采访中记者发现,经历了约10多年的辉煌之后,从2002年开始,城区摩托车数量逐渐减少,而正是此时,电动车行业的发展开始起步,从那以后,国内包括扬州本地的一些电动车品牌如雨后春笋一般。

      而业内也有观点认为，在城区告别摩托车之后，电动车的需求量将进一步加大。然而，电动车目前正在一个“十字路口”。

      孔先生是负责送货的,平时骑车摩托车穿越大街小巷,在他看来很方便。“如果换成了电动车,我有些不敢想象,我每天几乎都要跑五六十公里,摩托车没油了,加一下就好,电动车没电了,就要充几个小时,而我的工作性质使我根本没有这个时间,难道要我备两块电池?” 现如今“禁摩”之后，孔先生自己也坦言“不知道该怎么办”。

　　而除了续航能力之外，电动车更被关注的问题在于其安全性。许多市民爱称呼电动车为“电摩”,这一方面说明摩托车在市民心目中的地位,另一方面也说明了电动车在驾驶安全方面的隐患。

　　此前，关于电动车的“新国标”已出台，其中对于车速、制动能力等方面都进一步提升了要求。但有业内人士表示，目前行业内不少企业还处在适应新国标的“转型期”。“究竟政策什么时候能真正深入贯彻，相关部门能否认真监督实施，这个还需要一定的时间。”