中国电动汽车的发展需要愚公移山精神

　　既然新能源汽车的发展关系到国家安全与公众的生活质量，以及技术的发展必定会淘汰化石燃料汽车，那无论是三座大山还是三十座大山，只有发扬愚公移山的精神，电动汽车才能畅行无阻。

　　地方保护主义是不可取的，消费者的需求很简单，车要便宜，要好用。便宜短期靠补贴，长期靠技术分摊成本。好用主要就是续航，150公里以内的续航是一种“提心吊胆”的体验，只有250公里以上的，才能做到城市内潇洒自如，只有500公里以上的，才能做到城市间来去无阻。地方保护主义导致的恶果就是消费者买不到车，买不到好车，那大家就不买。指标完不成，地方目录自然就要放开。

　　电力垄断不可能长期存在，就象当年美国治理雾霾一样，你石油公司不肯配合解决含铅问题是吧，那政府出钱投入替代能源研究，倒逼石油公司，最终解决雾霾问题。如果纯电动汽车的配套设施建设越慢，新型燃料汽车的研发、上市时间就越快，别忘了，氢燃料汽车已经开始上路，丰田、现代在美国都已经建立了加氢站，北京车展上，荣威等车厂也都展出了氢燃料汽车。纯电动、氢燃料、太阳能，这是新能源汽车的必经之路。在实现这些远大目标前，在中国最有可能的模式是建立“换电站”，电动汽车象去加油一样，到换电站花个几分钟换电就能解决充电问题。

　　社会素质需要智慧共建的，电动汽车的走向就是替换汽油车，在中国长远来看抢车位是无可避免的。小型化电动汽车会以科技感、实用进入这个阵列。对没有固定车位的用户而言，小，意味着找车位更方便。加上“换电站”模式，起码先把电动汽车从“专用车位”与“没车位”的矛盾中解脱出来。有条件的小区是否也可以搞一个集体分租模式啊，反正很多车现在都是停在那占车位，利用率极低，那大家提前进入共产主义，划出车位按需用车？

展望未来

　　展望未来前让我先揶揄一下混合动力汽车，最近有不少混合动力人士跳出来指责国家补贴完全没考虑混合动力汽车的不公平等等。我想对混合动力的诸君说：洗洗睡吧，你们代表的是过去的既得利益者，国家没少给钱。大伙心里明白，混合动力核心技术专利全部掌握在日本人手里，国家有可能把它当宝贝吗？再者从逻辑上讲，未来汽车肯定是要摆脱化石燃料的制约的，如果你汽油车造得好，你为啥还要加上电力混合？如果你电池技术好，那你干嘛扯着汽油不放？好好作为一个过渡，完成历史使命就功德圆满了。

　　想像一：尽管有这样的山那样的山，未来五年肯定是电动汽车的黄金时期，据说众泰时空电动汽车还没下线，就已经被订走了5000辆，热潮中暗涌的海啸可感而知。氢燃料电池汽车将在3-5年后进入实用阶段，目前核心技术已经没有问题，关键在于解决加氢成本与加氢方式上。我“设计”的氢燃料电池汽车更绝，只要屎一把尿一把吐一把，就能跑200公里，完全自给自足，和电网一毛钱关系都没有，嘿。（不要以为我讲得恶心，原理上绝对是真的！）

　　想像二：引领中国电动汽车流行的会是小型车，Tesla就象iPhone一样高大上白富美，定价75万肯定有一批高端人士购买并且率先引爆流行。但就象安卓手机那样，奔驰Smart大小的迷你电动汽车会以科技感强，又完全解决代步需求的本质而掳掠？丝大众。毕竟，路面上跑着的汽车中，车上绝大部份时间不会超过两个人。

　　想像三：可能很搞笑但很现实，在中国无论是Tesla还是其它电动汽车，车上必不可少的配件应该是一捆用来连接车与充电桩之间的不短于30米的电线及插头，搞不好是多用插头，因为谁知道充电桩是否统一接口标准啊？这可能是中国常态，因为你的车未必能停进专用位，或压根就没充电位。你只能从普通插座拉线充电，我就见过从五楼抛电线下来给自己的电动单车充电的场景。喔，对了，要配两套，因为有可能你回来的时候发现充电线早就被偷走了。