第二座大山：垄断之苦

　　就在两天前（4月22日），Tesla（特斯拉）的全球CEOElonMusk访问中国，行程中最大的热点是Tesla向中国用户交付了第一批SModel车型的电动汽车。交车据说粉丝过于狂热导致现场差点失控。雷军、杨元庆等诸多中国IT业内大佬以第一批用户身份参加了交车和交流。但很多人看不到“Tesla热潮”的背后，ElonMusk这次来中国还有一个重要的行程，就是要解决充电问题，“泰坦尼克号”撞到的只是冰山一角，其实那海面下的冰山可能不亚于喜马拉雅山！

　　上周我找了小区物业提出一个需求，就是我准备买电动汽车了，需要在我的固定停车位上安装一个充电桩。两天后物业给我答复，这事情小区物业无法提供服务，需要找片区供电所解决。现在的问题就是不知道供电所什么时候会收到总部的业务开放通知，能够帮我装上电桩。我遇到的问题，就是TESLA和全国电动汽车所遇到的问题。

　　我们看到的都是非常远大的规划，充电桩也是享受地方补贴的，政府出台了各种充电桩政策，国家电网、南方电网也都有类似的政策出台。可问题就是这到底什么时候跟上来？据说国网已经把充电业务划归鲁能，业务上终于有了一个对口单位，可作落实到供电所成为日常业务的时间表才是让人担忧的。

　　作为国家战略政策之一，我们不应该担心电网不配合，从目前的势头看电网是积极向上的。需要担心的是配合的力度，以及资费，例如是否可以按夜间用电低谷收费？别最后非但不按低谷收费，反倒按增值业务收费就惨了。因为按杭州电动汽车试运营的情况看来，电动汽车换电成本是0.5元/公里，那和汽油车的差价不到0.1元/公里，竞争力大减。充电模式的成本，只有按错峰收费才最合理。换电成本市场能接受的价格应该在0.2-0.3元/公里，相当于汽油车的30-50%，对用户才有吸引力。话说回来，我明天就买电动汽车了，一周内电网能帮我装上充电桩吗？别忘了，这是一个垄断的企业！

　　ElonMusk同学在美国大声嚷嚷的一件事是他要建立太阳能发电的超级充电站，他不想受制于美国的供电公司，他要让用户享受到更便宜的充电服务。这在美国是没问题的，如果他在中国也这么嚷嚷那就死定了。“普天之电，莫非国有”，中国哪条法律规定你有权自己发电卖电？

第三座大山：社会素质

　　这座大山不比前面两座大山小。美国对电动汽车的政策丝毫不比中国差，从联邦政府到州政府除了车的补贴，配套设施也齐头并进。美国大量的停车场都开始建立了电动汽车专用车位，铺设了充电桩，停车免费、充电免费。各大企业停车场也划出可充电的电动汽车专区，供有需要的电动汽车停放。

　　和非残疾人车辆不会停放残疾人停车位一样，美国的非电动汽车很自觉的不会停到电动汽车位上，这是一种社会素质，以及让你具备这种社会素质的惩罚措施，事实上美国还没有建立这类惩罚措施，完全是一种自觉。电动汽车配套设施是电动汽车普及、发展的重大因素。

　　在中国，我们需要面对的是：大多数的商业楼宇与生活小区都是车满为患，马路上都停满了车，抢车位成了新的邻里关系恶化因素。如果你没有车库或固定车位，很难想像业委会有什么样的力度去腾出一个电动汽车专用车位，那有可能会激化邻里矛盾。相对来讲商业楼宇和大企业的情况会好很多，难道我们买了车都只能回单位充电？